2011年前7月公路客车市场剖析(下)

　　五、2011年前7月高等级公路客车销售结构分析

表4：2011年前7月高三级公路客车销售统计表

表5：2011年前7月高二级公路客车销售统计表

表6：2011年前7月高一级公路客车销售统计表

　　从上表看出：

　　1、2011年前7月高等级客(含高三、高二、高一)车共销售30365辆，比2010年前7月的21042辆增加9323辆，增幅为44.3%，远远大于公路客车整体14.4%的增幅，说明前7月公路客车的增长主要是高等级客车的增长。

　　2、按等级划分，增长最多的是高一级公路客车，增长数量为9181辆，增幅为50.1%，占据了高等级公路客车总增量的98.47%。因此可以肯定，高等级公路客车的增长主要是因为高一级公路客车的增长所拉动的。进一步分析发现，在高一级公路客车增长中，主要的增长区段是3.5～5米，增量为6175辆，占据高一级公路客车总增量的67.3%，也就是说，公路客车高一级的增长又主要由3.5～5米区间的高一级轻型客车增长所致。

　　3、高二级的公路客车增长相对较少，只有192辆，8米以下没有高二等级的公路客车销售。

　　4、高三级公路客车的减少50辆，主要体现在11～12米区间，此区段减少了46辆，而且11米以下几乎没有高三级公路客车销售。

　　毫无疑问，上面的分析给公路客车制造企业如何制定高等级客车的发展方向提供了参考。

　　六、公路客车市场为什么在2011年前7月总体呈现了上升趋势？但相对2010年前7月增幅又趋缓？

　　前面从量化上给予了一定的分析，下面主要从市场环境方面给予分析。

　　1、2011年的春节在2月，为了迎接春运，2010年12月份购车客户就必须提前准备购买公路客车，因此，2011年前7月公路客车市场必然会延续2010年增长较大的市场惯性。

　　2、国家宏观政策趋紧，银根紧缩，国家为了抑制通胀，控制货币流量，从2010年年底以来，不断提高银行存款准备金率和存贷款利率，必然提高了商业银行贷款的门槛，使得依靠贷款购买公路客车的目标客户购买能力大大受到了限制。

　　3、2010年公路客车增幅最大，很多客运公司都提前花完了2011年的购买指标，透支情况比较普遍，因此势必影响2011年前7月的公路客车市场。

　　4、旅游市场运力过剩。根据统计，2011年前7月，外出旅游的人次比2010年前7月减少8%左右。2011年前7月，很多区域市场表示“两年内不再审批任何新旅游客运公司”，运管部门将对区域旅游客运市场采取总量控制，协调发展策略，也是旅游市场运力过剩的一个缩影。旅游市场运力过剩主要表现在3个方面，一是游客减少，需求下降；二是旅游客运行业的结构调整，比如，海南省明确提出将加快推进旅游车公司化改造工作步伐，通过并购、参股、联合等多种方式，对现有旅游车公司以及未满经营期的挂靠车辆进行整合，组建大型旅游客运集团；三是来自于公路客运车辆的冲击，受到火车提速和铁路客运专线的挤压，大批公路客车面临停运或转线，向旅游市场延伸是一种可靠且高效的选择。

　　5、油价飙升，对长途客车的成本影响更加明显。国家对物价和车票票价实行制约，因此，公路客车市场的营运成本增加，又受到铁路竞争的威胁，公路客车的竞争优势受到了严峻的挑战，因此，公路客车市场在2011年前7月度必然会受到挤压。

　　6、出口市场虽然增长较大，达到30%多的增幅，但相对2010年前7月的增幅还是小了许多，因此必然影响前7月公路公路客车市场的整体增幅。

　　7、作为公路客车组成的重要部分—卧铺客车前7月出现了下降，这在2010年和以前都没有出现过，因此，也必然影响2011年前7月公路客车的销量增幅。