2011年前7月公路客车市场剖析(下)

　　三、2011年前7月卧铺客车呈现负增长的原因分析

　　前7月卧铺客车呈现了-7.7%的增长态势，与以往的正增长形成了明显的反差，主要原因如下：

　　1、卧铺客车销售的总体基数比较小，在公路客车市场中主要是铁路不通或经济不发达的地区需求比较大一些，因此，总体变化不大。

　　2、动车组的增加，公路客车在长途线上与铁路的竞争，优势远远不及短途线路，加上铁路延伸、提速与铁路部门的服务意识加强，中高档卧铺客车在目标市场的优势进一步下降。因此挤压了卧铺车的市场，尤其是中高档卧铺客车的市场，因此卧铺车下降局面在所难免。

　　3、国家政策要求，卧铺客车铺位设置必须为“1+1+1”之后，运营效率降低了20%以上，随后国家政策要求，等级要求越来越高，虽然卧铺客车总量处于下降趋势，但高档卧铺客车和大型卧铺车下降的态势并不十分明显。

　　4、在今后几年内，我国的高等级公路将继续高速增长，有更多的长途线路的运营时间将被缩短；同时座位客车的技术水平将进一步的提升，卧铺客车的目标市场将继续缩小。国家政策有可能对卧铺客车作出更加严格的技术规定，如对卧铺的长度和高度等可能都要受到限制，因此卧铺客车的营运效率可能会继续降低，同时铁路的建设可能会更快，飞机的票价的折扣以及对应的服务水平越来越高，因此，公路运输中的卧铺客车的竞争会很激烈。但对暂时铁路无法到达的地方在运力紧张的时候以及对运输公路有所偏好的目标人群，卧铺客车在几年萎缩后，可能会处于一个相对稳定并逐渐缩小的市场。

　　5、尽管卧铺车总体市场呈现了萎缩趋势，但主流企业的卧铺客车市场仍然呈现小幅涨势，并且垄断趋势在加强。如宇通客车2011年前7月销售了1007辆，同比增长1.8%，占据了行业57.2%的市场份额，超过了半壁江山，而2010年前7月份宇通的卧铺车销售是989辆，占客车行业卧铺车的51.9%的市场份额，同比处于上升状况，而且上升幅度较大，达到近5.3个百分点，说明宇通的卧铺车垄断地位在显著加强，也为宇通利润的增加提供了一定的支持。

　　四、2011年前7月公路客车价格区间销售分析

　　从上面分析可知，2011年前7月共销售公路客车88836辆，按价格划分大致情况是：

表3：2011年前7月公路客车价格区间销量统计表

图3：2011年前7月公路客车价格区间销量统计图

　　通过上图表我们可以看出：

　　1、从上图表可以看出：公路客车在20万以下需求量第二大，对应的大致是6米以下的农村公路或城郊公路客车(还包括5米以下轻客)，占有的比例为29.3%，这也说明农村公路客车是客车市场发展的巨大潜力所在，是下一步的一个增长点。

　　2、价格在20～30万之间的公路客车主要是指6～8米的区段产品，目标市场主要锁定运距在80～150公里的中高速客运和旅游市场。占有的比例为21.8%，销量为19366辆，是公路客车的第三大需求区间。

　　3、价格在30～50万之间的公路客车对应的主要是8～11米的区段产品，目标市场主要锁定运距在100～250公里的中高速客运和旅游市场，还有运距在100公里以内的部分团体接送车市场，占有的比例为31.8%，销量为28339辆，是公路客车的第一大需求区间，说明此价格区间的公路客车是最符合目标客户的购买力的。

　　4、价格在50～70万之间的公路客车主要是指10～12米的区段产品，目标市场主要锁定运距在200～350公里的中高速客运和旅游市场。占有的比例为12.5%，销量为11104辆，是公路客车的第四大需求区间。

　　5、价格在70～90万之间的公路客车主要是指11米以上的区段产品，动力模块的关键总城件部分是进口的，目标市场主要锁定运距在250～400公里的以上的高速客运和旅游市场。占有的比例为2.7%，销量为2399辆，是公路客车的第五大需求区间。

　　6、价格在90万以上的公路客车主要是指12米及以上的区段产品，动力模块的关键总城件全是进口的，目标市场主要锁定运距在300～500公里的高速客运和豪华旅游客车市场。占有的比例为1.84%，销量为1635辆，是公路客车的最小需求区间。

　　7、2011年前7月度价格在50万以上的公路客车随着价格区间的增大，销量在逐步递减，这非常符合中国特色的客车市场购买规律，而价格在50万以下的区间，销量却不遵循上述的规律。