2011年上半年7～8米客车市场深度解析(下)

　　四、按等级划分，中型中级是7～8米客车市场需求的主体，中型高一级需求不大，但上升趋势明显，普通级正在逐年下降。

表5：近5年上半年7～8米客车按等级需求比例情况

图5：近5年上半年7～8米客车按等级需求比例情况图

　　从上图表看出，在近5年上半年的7～8米等级比例中，中型中级的比例从2007年的46.26%缓慢上升到49.37%，而且占据的比例一直最大；中型普通级的比例从2007年的44.42逐年下降到2011年的36.00；而中型高一级则从2007年的9.32逐年上升到2011年的14.63，而且上升幅度比中型中级要快，幅度要大。这足以说明，在7～8米客车市场的需求演绎中，中型中级是7～8米客车市场需求的主体，中型高一级需求不大，但上升趋势明显，中型普通级需求则呈现萎缩趋势。产生这一特点原因如下：

　　1、城乡一体化的发展趋势在加速，同时国家对城乡一体化的重要交通工具—7～8米客车的配置硬件要求越来越高，这也是社会主义新农村新形象的重要标志之一。

　　2、城郊和城乡农民是7～8米客车市场的主要乘坐者，近年来农民收入逐年提高，对乘坐的交通工具的舒适性和安全性等要求也越来越高，市场呼唤高等级的客车越来越多。

　　3、有很多区域市场的主管部门对中短途客运市场的等级要求有硬性规定，达不到中型中级以上的配置要求不准许在规定的运营线路上运营。购买7～8米客车的经营者们为了能够达到规定的资质，必须要购买中级以上的7～8米客车。

　　五、7～8米客车产品主要配置随农村市场的变化而改进—公交产品后置化发展趋势明显，客运和旅游车型配置国产玉柴发动力居多。

　　根据市场调研，目前7～8米公交车目前主要配置用的全部是国产件，价格一般在14～20万之间，而且有大约70%用于城乡公交用车。

　　1、动力模块方面。发动机：玉柴YC4E140-30(国Ⅲ)，额定功率/转速：103kw，变速器：哈齿CA5-60五档前桥：国产3.6T，后桥：国产7.0T。转向器：国产整体式动力转向悬挂系统：少片簧钢板悬挂(前3片/后4片)轮胎：7.50-20斜交胎。

　　有些地方还要求采取天然气发动机(一般采用CY4D125-N3，CNG发动机)作为动力配置，这要在车顶部配置4～5个天然气钢瓶，还要配置安放钢瓶的架子，以及固定钢瓶的装置，因此这类车本身成本可能要增加1万多元。但使用成本要低(因为使用柴油作为燃料比CNG作为燃料要贵)。从目前区域市场需求看，对7～8米天然气公交车发动机需求量比较大的有山东、四川、重庆等，这主要与那里的有比较丰富的天然气CNG资源有关。

　　2、城郊车辆对发动机的布置要求。目前一般7～8米公交车发动机布置的方式有两种：有采取前布置的，也有采取后布置的。

　　3、城郊客车对内装饰的一般配置要求：

　　乘客座椅：塑钢软面公交座椅。司机座椅：绒布机械减震。空调：无。暖：无。
　　前除霜器：自然风式前挡除霜器。外后视镜：手动支架式。
　　顶内饰：侧顶PVC，中顶高密度板(无空调风道)。
　　内侧面：高密度PVC板。侧窗：下封闭上推拉铝框(2/3推拉)，预装窗帘轨道。
　　乘客门：前单、中双内摆门(含门泵)。
　　仪表台：聚脂胺软化仪表台，乘客扶手：黄色滚花扶手杆(无吊环)。
　　地板：耐磨地板革/竹胶地板。安全窗：2个顶部安全天窗(不带换气扇)。
　　安装前档卷帘式和半幅遮阳帘，司机窗卷帘式遮阳帘，内后视镜，长方形内顶灯(3个)，安装踏步灯和收音机，外观油漆：国产油漆。安装司机风扇，二级踏步结构。

　　六、7～8米车在中型客车出口市场中占据比例最大、增幅最高.

　　根据完美作业网有免费视频行业研究中心对国内29家出口企业上半年统计，2011年上半年出口的中型客车(7～10米)共计2322辆，比2010年的2030辆增长了14.38%，按长度划分具体如下：

表6：2011年上半年7～8米客车出口销量统计表

　　从上表可以看出，无论是2011年上半年，还是2010年上半年，7～8米车型在中型客车出口中占据的比例(分别为54%、50.9%)都是最大，而且比例同比升高了近3个百分点，同时7～8米客车出口增幅为21.5%，在中型客车出口中也是最大。出现这个特点原因分析：

　　1、7～8米客车单价相对较低，中国目前的出口区域主要是一些经济不太发达、相对落后的国际市场，因此，对方容易接受。

　　2、不太发达、经济落后的国际区域道路状况不好，高速公路里程短，因此，比较适合7～8米客车。

　　3、7～8米客车技术含量相对较低，出口门槛也较低，因此，一般国内的二三流客车企业都能生产，这也是7～8米客车出口较多，增长较高的一个重要原因。