2011年上半年新能源客车市场特点剖析(下)

　　客车企业纷纷依靠车展来主推新能源客车产品，而且自我感觉良好，但目标客户认为其推广的效果未必划得来。根据上海某权威调研机构2011年5月对20家全国的大公交公司(新能源客车的主要购买客户)进行了抽样调研，调研的主题是：如果贵司购买新能源客车，主要看重的要素有哪些？统计结果如下：

表5：客户用车关注度统计表

　　上表的统计不一定能反映客观真实情况，但可以从一定程度上反映了目标客户在购买新能源客车时主要考虑的因素。从上面的统计可以看出，客户在购买新能源客车时最看重的是国家的补贴额度，其次是售后服务，再次是产品本身的技术性能指标，第四是新能源客车在营运过程中的配套设施的完善程度(如充电站设施是否完备便捷)。在推介形式中，客户最看重的是“客户自己参与的研讨会”，其次是“其他客户推荐”，这里的其他客户主要是指用过客车企业新能源客车产品的客户(这样才最有对产品的发言权)，而对参加车展这一推介形式并不是太看重。这也进一步证明了近年来“车展越办越多，而参加的主流客车企业却越来越少”这一尴尬的情况。

　　特点五、新能源客车市场“退烧”现象初露端倪，国家货币紧缩、地方保护主义、补贴力度不够、地方政策不一、需求热点遭遇真空是促成“退烧”的根本原因。

　　2011年上半年新能源客车市场逐渐退烧的因素很多，主要分析如下：

　　1、国家紧缩的货币政策，对新能源客车市场具有很大的冲击性。

　　2、在节能与新能源客车推广过程中，有些城市地方保护主义色彩严重，外地车被排除在采购范围之外，限制了新能源客车的进一步推广。为此，国家相关部门煞费苦心，甚至出台相关规定，要求对外地车有一定的采购比例，但地方政府对地产车和外地车区别对待的情况依然不少。

　　3、有些市场厚轿车，薄客车，对新能源客车的补贴政策力度不如轿车。

　　在部分地区，同样是节能与新能源车，同样是地产车，政府对轿车扶持的力度远远大于客车。比如重庆推广的气电混合动力公交车每辆价格为80余万元，比一般空调车贵30万元左右。政府补贴25万元，其余由公交公司自筹，《重庆市节能与新能源汽车示范运行实施方案》显示，到2011年底前，重庆将推广1150辆节能与新能源汽车，其中混合动力公交车只有50辆。在推广力度方面，重庆市政府也是"厚"轿车"薄"客车。2009年11月，在中央补贴政策还未正式出台之前，重庆市财政局、重庆市科委联合下发了《重庆市购买节能与新能源汽车财政补贴实施办法及流程(试行)》，其中明确规定：重庆市政府将为重庆市民购买长安汽车公司生产的杰勋混合动力轿车每辆补贴3.6万元，同时一次性补贴过路过桥费6900元，数量限定为前100辆。但对节能与新能源客车的地方补贴办法一直没有出台。

　　4、一些因有重大活动而突击采购节能与新能源客车的城市，地方政府支持节能与新能源汽车持续发展的政策具有“前期强势，后期乏力”的现象。在这方面，政府部门支持新能源客车发展的政策需要加强，而且必须持之以恒。比如济南市无愧为最给力的节能与新能源公交车推广城市之一。2009年底，为举办全国运动会，济南市政府拨款1亿元，济南公交公司自筹资金2000万元，购买了100辆混合动力公交车。即购买一辆混合动力公交车，济南公交公司只花20万元，低于普通公交车40～50万元的购车成本。但这种大手笔补助节能与新能源公交车发展的情况难以再现，全运会结束后，济南公交公司要得到这样的机会就不容易了。

　　除采购成本高外，节能与新能源客车还有不菲的运营成本。济南公交公司这批混合动力公交车采用的是国Ⅳ排放标准发动机，运行百公里仅消耗的车用尿素就价值8元。电池费用每辆车10万元，根据电池3年一换的周期，每年电池成本支出为3.3万元，较常规公交车每年还要多支付0.12万元保养维护费用。总体算下来，济南这批12米混合动力公交车较普通公交车每年约增加17.28万元成本，这还不包括突发的系统维修费用。虽然济南公交公司递交了申请，但目前还没有政府愿意买单的消息。

　　5、国内需求遭遇热点真空，2011年没有刺激客车需求的市场热点，需求萎缩是国内客车市场低迷的根源2010年促成新能源客车突飞猛进的重大赛事—上海世博和广州亚运会已经不复存在，，也是导致2011年上半年新能源客车市场退烧的重要因素。