2011年上半年高档客车市场分析(下)

　　2、2011年上半年高端客车市场与2010年比增速趋缓的原因分析

　　(1)国家在2010底，就制定了2011年的财政政策和货币政策，货币从紧，回收流动过多的资金，减少M2(社会资金流动量)。国家通过多次提高银行存款准备金率、多次提高存贷款利率等金融杠杆措施，大大控制了商业银行的资金，无疑提高了商业银行贷款的门槛。对于价格较高的高档客车，无疑影响了目标客户的融资渠道，降低了目标客户对高端客车的购买能力，直接表现就是购买乏力，增速趋缓。

　　(2)2011年公路客车市场运力过剩的矛盾依然存在。在高铁和动车组的打压下，目前，高档公路客车市场运力过剩的情况普遍存在。根据调查，正常情况下，客运公司的空载率在50%左右，运距在300公里以上的长途客运线路的空载率有时达到60%以上。这就意味着客运市场车多客源少，近一半的客运公司存在运力过剩的现象。因此客运经营者的经营效益越来越差，恶性竞争日益激烈，尤其是价格战更是赤裸裸的，国家和地方政府纷纷出台整顿客运市场和经营挂靠的秩序，使个体购车者比以前有所减少，对90万以上的高档客车市场的影响就更加明显。

　　(3)多种长途交通工具并存，蚕食了高档公路客车的客源，僧多粥少，竞争会更为激烈。由于火车提速，铁路延伸，动车组的增加，飞机票打折，长途旅客可选择交通工具越来越多。因此，高档客车市场效益下滑在所难免。有一些高档客车经营者对经营的判断也比较盲目，加上汽车消费信贷政策的影响，客户在购车时越来越看重价格。个别客车企业为了扩大自己的市场份额，在客车产品和服务没有明显差异的情况下，而只能靠赤裸裸的价格战来吸引客户。实质上，这种做法是不可取的，因为它破坏了客车行业的竞争秩序，对客车市场的发展是百害而无一利的，对自己企业本身也不利。因为即使取得了一时的定单和销售，没有利润甚至亏损的经营又能支持多久？终究落得个害己害人的下场。

　　(4)油料价格上涨，使得客运成本增加，抑制了高端客车市场。燃油成本上扬对高速客运表现得会更明显。油料上涨，客户购车的使用成本必然加大，而这些费用最终还是要靠客车企业来消化，客车企业经营的成本和风险加大，这会给高档客车市场带来不利，但对高档客车的负作用可能要比中低档客车要小一些。

　　(5)动车组和高铁的开通，使得很多高端客运线路乘客锐减，高端客车经营者亏损面急剧上升，很多高端客运线路停开，本打算2011年购买高端豪华客车的老板们在这种情况下只能改变投资方向，根据专家预测，随着京沪高铁的开通，大大影响了沿线高档客车市场预期，本来打算上半年购买高档客车的客户，估计有40%的经营者放弃了购车计划。

　　(6)高档客车经营的高风险仍然存在，是束缚90万以上高端豪华客车市场需求数量的重要原因。价格在90万以上的高端客运市场目前有以下困难：

　　①营运线路投资成本增加，一条黄金线路的投资费用甚至比车辆的投资成本高出几倍，投资增长期已过；

　　②国家法规规定缩短了营运车辆的报废期间，从而降低了营运车辆特别是高档客车的使用寿命，使用成本增加，客户的回报率降低。人员工资的逐渐上涨，使得人工成本增加，客运公司的赢利能力下降。

　　(7)高档客运的经营者议价能力加强，购车者变得谨慎.客户面对各种品牌的诱惑，已经变得非常理性。一方是相对过剩的产品，一方面是需求不旺的市场，客户的议价能力得到空前加强，客户总是希望通过对比竞争，从中得到更多的实惠，从而降低经营的风险。客户方强势的议价能力极大的压缩了整车企业的利润空间，价格竞争成为市场竞争的主要手段，使得高档客车的竞争力变弱，从而使得高端客车市场的竞争变得更加残酷。

　　(8)类似2010年上海世博会和广州亚运会已经不再，推动高档客车市场增长的重大赛事在2011年已经没有，这必然影响2011年上半年的高档客车市场增长。

　　(9)人民币升值压力增大，国内通货膨胀严重，高档客车出口市场必然受到影响。

　　五、对2011年下半年高档客车市场预测—面临诸多不利因素，增长继续遭遇阻力

　　2011年下半年高档客车市场增长趋缓甚至出现负增长的局面依然存在，同比2010年增长幅度不会超过5%，销量估计在3000辆左右。分析如下：

　　1、目前CPI仍然在高位运营，通货膨胀形势依然很严峻。国家对货币政策仍然是适当从紧不放松。存款准金率有可能再度提高，银行贷款的额度受到越来越多的限制。这对主要依靠银行贷款来购买高档客车的经营者来说，无疑是雪上加霜。

　　2、2010年客车市场增长幅度较大，销量基数较大，为2011年下半年高档客车市场的增长带来了难度。

　　3、高铁的开通和动车的增加，争夺客源的竞争更加激烈，高档客车市场受到挤压的情况会更严重。

　　4、新能源客车目前已经出现降温现象，下半年依靠新能源客车来拉升高档客车市场增长的力量大大消减。

　　5、旅游市场已经趋向饱和，下半年依靠旅游客车来拉动高档客车市场增长的动力也会减弱。

　　6、专家分析，下半年中国的贸易顺差也有可能不升反降。如果国内投资需求的强劲加速导致进口剧增，或外部需求的急剧萎缩导致中国出口锐减，就可能出现这一情况。如果是这样，则下半年贸易顺差占GDP比重的分界线将大大低于2%，同时中国政府也将暂停人民币升值，甚至将其贬值，这会继续影响高档客车出口市场。

　　基于上述分析，可以初步推断，2011年下半年高档客车市场困难犹在，增长艰难。

　　六、综述结论—增速回落明显，市场容量与价格成反比，价格越高对高铁等竞争越敏感

　　1、2011年上半年90万以上高档客车销量同比2010年增加5.93%，比2010年上半年的增幅回落了近43个百分点。

　　2、在2011年上半年的高端客车市场中，价格在90～150万之间的产品近几年来随着客车市场的整体增长而增长，但市场容量在90万以上高档客车中仍然是最大的，这一点仍然延续了近5年的惯性发展规律。尽管近5年中除09年外也呈现了一定的增长态势，但市场需求的数量也很有限，这主要与目标市场经营者的购买力和回报率等因素有关。

　　3、在高端客车市场中，价格在150～200万之间的产品近几年来随着客车市场的整体增长而增长，但市场容量在90万以上高档客车中仍然是处于第二位的，这一点仍然延续了近5年的惯性发展规律。尽管近5年呈现了一定的增长态势(2009年除外)，但市场需求的数量也很有限，这主要与目标市场经营者的购买力和回报率等因素有关。

　　4、在高端客车市场中，价格在200万以上的客车销售违反了近几年来随着客车市场整体增长而增长的规律，出现了4.84%的负增长，但市场容量在90万以上高档客车中仍然是最小的，这一点仍然延续了近5年的惯性规律，即在高档豪华客车市场市场容量与价格成反比，价格越高，市场容量越小，反之亦然。越到高端客车市场，进入的市场风险就越大。尽管近5年呈现了一定的增长态势(2009年除外)，但市场需求的数量也很有限，这主要与目标市场经营者的购买力和回报率等因素有关。

　　5、在2011年上半年，广东区域是90万以上高档客车市场中销量最大的市场，其次是浙江，再次是江苏，第四是北京，第五是福建、第六是山东，生产和销售高档客车的企业可以依据区域市场的需求量来分配企业投入生产和销售的资源，制定相应的高档客车市场营销策略。

　　6、高铁竞争对高端豪华客车市场影响已逐渐显现，但对不同的价格区间影响的程度是不同的：对200万以上的客车市场影响最大，对150～200万之间的客车市场影响次之，对90～150万的客车市场影响最小。即在高端客车市场中，价格越高，对高铁竞争越敏感。