2011年上半年高档客车市场分析(下)

　　三、2011年上半年90万以上客车产品在主要区域市场的销售流向分析—主要区域集中度降低明显，广东是高端客车最大市场，浙江第二，江苏第三。

表7：2007～2011年上半年90万以上客车区域销量统计表

图4：2007～2011年上半年90万以上客车区域销量统计图

　　从上图表可以看出：

　　1、福建、浙江、广东、北京、江苏等10个区域市场是90万以上高档客车市场的主要需求市场，集中度比较高。需求比例占整个高档客车市场的77.96%，比2010年上半年的近90%下降了近12个百分点。也就是说，到其他23个区域市场销售高端客车仍有22%的市场机会，比2010年上半年提高了近12%的市场机会。在90～150万的价格区间，集中度为62.3%，2010年上半年为72.4%(2011年下降了近10个百分点，说明在该细分市场重点区域的垄断程度明显降低，留给其他区域的机会相对增大)，其他区域的机会不到28%；150～200万的价格区间的集中度为96.7%(2010年上半年为93.3%，同比2011年上升了3.4个百分点，说明在该细分市场重点区域垄断程度有上升的倾向)，留给其他区域的机会不到7%；200万以上的集中最高度为92%(2010年上半年为97.5%，同比2011年下降了5.5个百分点，说明在该细分市场重点区域垄断程度有减小的迹象)，留给其他区域的机会仍有8%。也就是说，90万以上高档客车在150～200万区间集中度最高，90～150万集中度最低。

　　2、2011年上半年广东是高端客车市场需求量最大的区域市场，整体集中度13.8%。具体为：价格在90～150万区段的需求的集中度是9.14%；对价格在150～200万的区段的需求的集中度是17.73%；对价格在200万以上的区段的需求的集中度是20.36%，.可以看出，150～200万的高端客车市场主要分布在广东区域，占据了该细分市场的市场份额最大，因此，高端客车生产企业对广东区域的营销策略尤其重要，因为该区域对高端客车市场需求的机会最大。根据市场调研，浙江金华青年尼奥普兰、安凯客车、宇通客车、桂林大宇等是该区域的主要高端客车品牌。

　　3、浙江是高档客车市场需求量第二大的区域市场，整体集中度为13.53%。具体为：对价格在90～150万区段的需求的集中度为8.72%，对价格在150～200万的区段的需求的集中度是16.97%；对价格在200万以上的区段的需求的集中度是21.1%，为区域市场中最大。可以看出，150～200万之间的产品市场集中度和200万以上的产品集中度均达到两位数。因此，高端客车生产企业对浙江区域的营销策略也很重要，因为该区域对高端客车市场需求的机会也很大。根据市场调研，浙江金华青年尼奥普兰、安徽安凯、宇通客车等品牌分别占据了浙江区域前三名的高端客车市场，尤其是青年客车占据了该区域高端客车市场近65%的市场份额。

　　4、江苏是高端客车市场需求量第三大的区域市场，整体集中度为11.05%。具体为：对价格在90～150万区段的需求的集中度是9.28%，是所有区域市场中集中度最大的细分市场；对价格在150～200万的区段的需求的集中度是14.65%，对价格在200万以上的区段的需求的集中度是10.55%，也就是说，在江苏区域市场，价格在90～150万的集中度为最小，150～200万集中度最高，200万以上区间的产品市场集中度次高，市场份额仍然不小，因此，高端客车生产企业对江苏区域的营销策略也不容忽视，因为该区域对高端客车市场需求的机会也不小，主要因为江苏是华东重要的发达市场，而且高端旅游车的需求也是最大的，无疑拉动了对高端客车市场的需求。

　　5、北京是高端客车市场需求量第四大的区域市场，整体集中度为6.98%。具体为：对价格在90～150万区段的需求的集中度是5.2%，对价格在150～200万的区段的需求的集中度为8.74%，对价格在200万以上的区段的需求的集中度是9.09%，也就是说，在北京区域市场，价格在150～200万集中度次高，200万以上区间的产品市场集中度最高，但市场份额仍然不小，因此，高端客车生产企业对北京区域的营销策略也不容忽视，因为该区域对高端客车市场需求的机会也不小，主要因为北京是全国的政治和交通中心，旅游市场也很发达，无疑拉动了对高端客车市场的需求。

　　6、从上图表还可以看出：2011年上半年对高端客车市场需求比较大的前10位区域市场大部分是全国经济比较发达的地区(四川和河北除外)，这基本符合客车市场发展规律，即购买力大的地方，市场需求就大，需求档次就高，那些比较偏远和经济不发达的地区对高端客车几乎没有需求，这给高端客车制造厂家以明确的启示。

　　四、2011年上半年90万以上高端客车市场出现了一定的正增长态势，但增长的速度明显趋缓的原因分析—新能源客车增长是高档客车增长首要原因，国家货币政策紧缩是增长趋缓首要原因

　　1、2011年上半年高端客车同比2010年增长原因分析：

　　(1)新能源客车销售的增加推动了90万以上高档客车市场的上扬。根据统计，2011年上半年新能源客车销售比2010年上半年增加了近530辆，增幅达到21.7%，在这新增的近530辆新能源客车销量中，混合动力最多，其次是纯电动客车。根据市场调研，混合动力客车的单辆平均销售价格大约在70万左右，而纯电动客车的单辆平均销售价格在170万左右，因此，2011年上半年，高档客车的上升是必然的趋势。

表8：2011年上半年新能源客车逐月销量统计表

　　(2)尽管高铁竞争给高端豪华客车带来不利是不争的事实，但所有高端客车制造企业都做好了充足的准备，扬长避短，寻找高铁的不足和软肋，来拓展高端豪华客车市场，已经取得了一定的成效。

　　(3)上半年国家为了调控房地产市场，抑制过高房价，各地方的房地产市场受到挤压，当地的GDP受到一定程度的影响，为了使当地经济不受大的影响，各地政府必然积极扶持旅游市场的发展，开拓当地旅游资源，因此在一定程度上促进了旅游客车的增长，从而带动高档客车的销售。

　　(4)受2010年高速增长惯性和“翘尾”因素的影响，高档客车在2011年上半年增长的态势得到延续。