2011年前5月11～12米公路客车八大特点剖析(下)

　　2、近5年11～12米卧铺车单辆销售价格统计(万元)

表7：近5年11～12米卧铺车单辆销售价格统计表

图6：近5年11～12米卧铺车单辆销售价格统计图

　　由上图表看出：

　　近5年前5月11～12米座位车单台平均销售价格逐年在上升：2008年比2007年高出1.0万元/台，尤其是在2009年前5月到2008年前5月同比上升了近3.0万元，这主要是因为根据国家政策规定，从2008年7月很多市场开始购买国Ⅲ排放的产品了，而国11～12米座位车的国Ⅲ发动机比国Ⅱ发动机价格一般要高3～4万元左右，因此单台平均价格高出近3.0万元是完全符合市场情况的。11～12米卧铺车单台平均销售价格也是逐年在上升，尤其是在2008年到2009年同比上升了3.57万元，这主要是因为根据国家政策规定，从2008年下半年很多市场开始购买国Ⅲ排放的产品了，而国11～12米卧铺客车的国Ⅲ发动机比国Ⅱ发动机价格一般要高3～4万元左右，因此单台平均价格高出3.57万元是完全符合市场情况的，从上面的图表也可以看出：11～12米的大型卧铺客车的档次随着时间的推移也在逐步提高，同时也反映了目标消费者随着生活水平的提高对长途卧铺客车的档次和舒适性等要求也越来越高了。

　　3、价格对应的主要配置分析

　　(1)价格在50～60万之间的公路客车主要是指11～12米的区段产品，动力模块的关键总城件主要是国产的，目标市场主要锁定运距在250～400公里的以上的中高速客运和旅游市场。

　　(2)价格在60～70万的公路客车主要是指11～12米的区段产品，动力模块的关键总城件部分是进口的，目标市场主要锁定运距在300～500公里的中高速客运和豪华旅游客车市场。

　　(3)价格在70～80万的公路客车主要是指11～12米的区段产品，动力模块的关键总城件部分是进口的，目标市场主要锁定运距在300～500公里的高速客运和豪华旅游客车市场。

　　(4)价格在80～90万的公路客车主要是指11～12米的区段产品，动力模块的关键总城件大部分是进口的，且日韩系列比较多，目标市场主要锁定运距在300～500公里的中高速客运和豪华旅游客车市场。

　　七、11～12米公路客车在主流企业中的利润比例逐步提升，是构成客车企业利润的核心部分

　　根据抽样调研报告得知，5年来主流客车企业11～12米公路客车在其内部的平均利润(加权平均)比例统计(仅供参考)

表8：5年来11～12米公路客车平均利润(加权平均)比例统计表

　　从上述统计可以看出，11～12米公路客车在主流企业的利润占据其总体利润的比例越来越高，而且呈现逐年上升趋势，从2007年的33.72%稳步上升到2011年的40.13%，也就是说，主流公路客车企业的利润超过4成是由11～12米公路客车贡献的。可见，11～12米公路客车是客车企业的利润主要来源。

　　八、国家货币紧缩、经营模式改变、动车组增加、营运成本增加是抑制2011年前5月11～12米公路客车销量增幅减缓的主要原因

　　2011年前5月11～12米公路客车增幅只有8.1%，而2010年前5月的增幅达到70%多，增幅明显趋缓，其原因如下：

　　1、国家2011年开始为了抑制通胀和房地产市场，出重拳对房地产等行业进行调控，大大缩减货币发行流量，采取了多次提高存款准备金率和增加存贷款利率的手段，使得商业银行贷款门槛提高，而11～12米公路客车价值较高，70%以上购买者主要是靠银行贷款融资付款，因此，必然影响到11～12米公路客车的购买，直接表现就是销量增幅减缓。

　　2、2011年前5月很多区域的长途客运经营模式发生了变化，主要是以前靠自己“跑单帮”的个体户被吸纳到长途客运公司的麾下，实行集约经营和统一管理，原来那种“零星购买”公路客车的购买行为转变成“大批量统一采购和集中购买”的行为。这种购买行为的转变在资金充足情况下可以带来购买数量的大幅上升，因为集约经营和统一管理降低了长途公路客车的经营风险，但是，集中购买必然对资金提出了更高的要求，而在国家货币紧缩的2011年，这种购买经营方式必然存在资金风险，因此，有很多购买计划因为资金不足而不得不取消或延迟。

　　3、动车组和高速列车的增加，影响比较大的是火车沿途的长途高速客运班次，对11～12米大型公路客运的销售市场影响也是必然的。

　　4、通货膨胀，原材料成本增加，油料价格上涨，给11～12米公路客车的营运成本带来了较大程度的上涨，而票价由于国家控制无法快速上涨，这必然大大降低了11～12米公路客车的营运利润，打击了经营者们的积极性，在一定程度上也挫伤了其购买11～12米公路客车的激情，直接表现就是销售增幅减少。