2011年一季度旅游客车市场分析(下)

　　八、与客运和公交市场分布规律正好相反，旅游客车销量流向分布不集中，区域集中度比较低，表明旅游市场面较宽，地域性不强，对当地经济发展状况敏感度不高

表8：2011年一季度旅游客车在主要区域市场销量统计表

图4：2011年一季度旅游客车在主要区域市场销量统计图

　　从上图表看出：

　　1、2011年一季度旅游客车在重点区域市场的销量分布基本相差不大，前10名的市场集中度只有31.4%，其他23个区域市场(省、直辖市、自治区)还有68.9%的市场机会；而公交、客运市场前10名区域的市场集中度一般要超过或接近50%，这说明旅游客车市场区域分布比较均衡，集中度不高，客车企业在制定旅游客车市场营销策略时可适当考虑。

　　2、增幅最大的是辽宁区域，其次是江苏区域，再次是云南区域，增幅最小的是广东区域市场。

　　3、旅游客车市场分布于当地的经济发达状况程度好像关系也不大，对当地经济发展状况敏感度不高，这一点与公交、客运市场的分布规律也不太吻合。

　　九、导致2011年一季度旅游客车市场的上升且增幅趋缓的原因分析

　　1、2011年第一季度旅游客车市场仍然增长的原因分析

　　(1)金融危机阴影已经基本消除。国家宏观经济发展趋势向好，旅游经济恢复性增长明显，必然导致旅游客车市场的发展，购买高端客车的经营者们的信心已经从09年的低谷逐渐恢复，国家仍然把过大内需和拉动消费作为促进经济发展的主线，这在客观上为旅游客车的增长提供了保障。

　　(2)2010年客车市场整体增长幅度较大，在近几年较为罕见，由于增速的惯性延伸，对2011年第一季度旅游客车市场的增长也带来客观条件。

　　(3)旅游客车统一化的管理模正逐步形成，旅游车个体购买客户抵抗风险的能力增大，持币待购的心理逐步改善。以前很多市场旅游汽车主要以挂靠为主，服务质量较差，车型较乱，亟需整合。从2011年一季度起，很多区域旅游市场的发展方向是形成统一的调度体系，实行旅游客车公司化运营，统一管理模式；在这种情况下，旅游客车的采购也将实行统一采购，即统一车辆品牌，统一线路形象，因此很多潜在的旅游车购买客户个体抵抗市场的风险能力远远加大，那种以前害怕风险的持币待购的观望心理已经得到逐步改善，这在一定程度上影响了促进了2011年一季度旅游客车的销售。

　　(4)旅游和客运市场相互渗透，相互促进，也是促成2011年一季度旅游客车市场增长的一个因素。

　　(5)旅游客车赢利能力比客运市场好，导致旅游客车销售比例上升。由于旅游客车的营运性质所决定，以前其赢利能力较客运差且赢利能力不稳定。其车辆一般为35座或45座为主。且车辆档次为中档车。在旅游客车不景气的情况下，市场空间逐步缩小，而且有的旅游客户采用银行按揭方式进行购车发生还款困难，行业重点企业开始向客运市场进行运作，且力度逐步加大，这种现象在2011年一季度得到改善，因为大量动车组的增开已经对客运市场形成了致命的打击，但对旅游客车市场影响相对较小，很多客运老板都改行从事旅游行业了，这势必影响2011年一季度游客车市场，也是导致旅游客车市场上升的一个重要原因。

　　(6)飞机不安全、火车不方便，给旅游客车提供了更多的市场机遇。国内国际上不断传来飞机失事的信息，使得出门旅游的旅客们对以往认为最安全的“飞机”产生了怀疑，而火车虽然也不错，但时间限制太死，有很多小地方的旅游景点的还到不了，尤其是春节期间，出去旅游的旅客们，火车票很难买，而汽车票就好购多了。旅游者们比较来比较去，还认为旅游大巴比较方便灵活和比较安全，因此这也从一定程度上促进了2011年一季度旅游客车市场的增长。

　　(7)2011年春节黄金周是历年来旅游市场最旺盛的季节之一，是拉动2011年一季度份旅游客车市场发展的主要原因之一。

　　2、2011年第一季度旅游客车市场增速减缓的原因分析

　　(1)2010年旅游客车市场的快速增长(增幅达到36.9%)，很多地方都透支了下一年的购车计划，因此，这势必影响到2011年第一季度旅游客车的增长速度，直接表现就是增幅回落。

　　(2)为了抑制通胀和高房价，缩小M2(货币流量)，国家2011年实行适度的货币紧缩政策，多次提高了银行存款准备金率和存贷款利率，银行明显会感到资金紧张，商业银行必然要加大贷款门槛，这对依靠贷款购买旅游客车的目标经营者，资金渠道必然受阻，购买能力受到制约，直接表现就是由于资金不够而放弃购买旅游客车计划。

　　(3)现在很多经营者都认为客运市场由于受到火车动车和高铁的影响而不好做，纷纷改行经营旅游线路。由于旅游市场的蛋糕总量一定，由于从客运改行而加入旅游市场的众多经营真，势必引起旅游市场的激烈竞争，因此，这给旅游客车市场的增速也带来了一定的负面效应。