2011年一季度旅游客车市场分析(上)

　　三、新能源客车逐渐走进旅游市场，节能环保成为旅游市场趋势，但目前还不能成为旅游客车的主流产品。

表3：2011年一季度按燃料类别统计旅游客车销量统计表

　　从上表看出：

　　2011年第一季度销售的9756辆旅游客车中，新能源客车占据了大约2.17%，主要车型有CNG(压缩天然气)客车，也有少量混合动力和纯电动大巴，与2010年一季度比，新能源客车在旅游市场中增幅较大(但基数尚小)。比如，2011年1月初，厦门金旅新一批24辆象征着“绿色与希望”的中型客车正式投入乐山至峨眉山旅游线路运营，该批XML6857型旅游客车包括16辆CNG(压缩天然气)新能源客车和8辆传统动力节能客车。根据旅游客户的需求，其中有16辆更换了YC6J210N-30天然气发动机和储气瓶及控制系统。该批车型采用天然气这种经济、高效的清洁燃料作为动力源，排放达到欧Ⅲ标准，是真正意义的绿色环保客车。而为了满足更远的续航距离，此款车在天然气的储气钢瓶布置上也比较实用，整车顶部布置7个CNG气瓶，燃气系统储气总容量达560L(水容积)，续航里程可达400公里。同时，整车还相应配置了安全阀门和漏气报警装置，确保车辆更高的安全性。

　　根据市场调研，除了比较成熟的CNG(压缩天然气)新能源客车可以在天然气比较丰富的四川、重庆等区域比较适合旅游客车市场外，其他的新能源客车如混合动力和纯电动客车还不可能成为目前旅游客车市场的主流产品。主要原因如下：

　　旅游市场上需求的新能源旅游客车与一般小型乘用车不同，它是城际旅游的交通工具，它的行驶范围一般不可能局限在某一个城市，因此，它应该具有300公里以上的续航能力，而且要求补充能源方便快捷及时。目前，作为新能源汽车的主要车型纯电动汽车，其续航里程一般不到300km。由于各类新能源汽车所采用的动力不同，均存在这样或那样的问题，如：以氢燃料电池为动力的客车属零排放、效率高的上佳选择，但其制造维护成本高、补充燃料不便、功率小且配套设施极为不完善；以采用混合动力的客车效率较高、补充燃料方便、续航能力强、配套设施完善，但高昂的维护制造成本以及自身重量、能源的补充使人们不得不慎重选用；纯电动客车能源效率最高、零排放无污染，但是也存在维护制造成本高、而且功率小、续驶里程短、充电或配套设施不完善，纯电动汽车由于续驶里程比较短，目前只适合于定线的、小区域的旅游运营车辆，不可能适合城际旅游客运市场。

　　四、目标用户更关注旅游客车产品的外在美观度和内部舒适度

　　根据对旅游客车市场目标用户的调研，发现用户对旅游客车的造型、外观和内部舒适性要求越来越高，对于动力性能及质量要求没有用于高速客运的车辆高。原因是旅游客车很少连续高速运行，旅游是工作生活之余的生活享受，所以，对于客车的外型美观度和内部舒适度要求有增高的趋势。由于旅客对于外表美观和内部舒适的关注度提高，导致旅游客车公司在购买客车过程中，对于性能本身的需求重视不够。客户在买车时重点放在旅客能看到的做工、造型和内部舒适度上，根据2011年一季度对1000名旅游客户抽样调查结果，统计如下：

表4：2011年一季度客户关注度抽样调查统计表

　　从上表可以看出：

　　旅游客车最关注的是舒适性，其次是内装饰精细程度，再次是外表油漆的亮度和销售价格，第四是产品造型，第五是车身外表的平整度。而且2011年一季度旅游客户对上表选取的10个指标的关注程度都在2010年一季度之上，这给旅游客车制造企业在旅游客车的生产和营销方面以很多的启示。