2011年第一季度公路客车市场剖析(上)

表4：2011年一季度卧铺客车销量统计表

图4：2011年一季度卧铺客车销量统计图

　　从上图表我们可看出以下几点：

　　1、10家主流公路客车企业2011年一季度共销售座位客车29298辆，比2010年一季度的21757辆多7541辆。增长34.7%。卧铺客车共销售842辆，同比增加61辆，增长7.8%。

　　2、2011年一季度10家企业的座位客车销售29298辆，占总体座位客车销售34513辆的84.9%，卧铺客车销售842辆，占总体卧铺客车销售997辆的84.5%。而2010年一季度的情况是，10家主流公路客车的座位客车销售21757辆，占总体公路座位客车销售的80.1%，卧铺客车销售781辆占总体卧铺销售964辆81%。可以看出，2011年一季度主流客车企业的座位客车的集中度上升了4.8%，而卧铺客车的集中度上升3.5%。

　　3、座位客车保持了34.7%增长趋势，卧铺客车上升的幅度相对很小些。在上述10家主流公路客车生产企业中，座位客车上升的有7家，下降的有3家。上升幅度比较大的前三位的分别是依维柯、少林和金龙，增幅分别是710%、41%、23.5%。下降的3家降幅分别是青年、江淮和东特，幅度分别是18.9%、5.4%、1.8%；而卧铺客车上升的有3家，是宇通、海格和中通，增量分别是141辆、12辆、1辆。根据调研，宇通客车卧铺车增长的大部分为价格60～70万之间的11～12米的中高档卧铺客车。其余均下降，下降幅度最大的依次是青年，其次是金旅、再次是金龙。其中浙江青年的卧铺销量下降也最多，与2010年一季度比减少了68辆，这对以市场高档豪华客车见长的青年客车来讲，利润无疑受到了损失。从上面的分析中，不难看出在10家主流公路客车生产企业中，公路客车的增长主要体现在座位客车的增长上。而卧铺客车增长相对不多。原因有以下几点：

　　(1)卧铺客车销售的总体基数比较小，在公路客车市场中主要是铁路不通或经济不发达的地区需求比较大一些，因此，总体变化不大。

　　(2)动车组的增加，公路客车在长途线上与铁路的竞争，优势远远不及短途线路，加上铁路延伸、提速与铁路部门的服务意识加强，中高档座位客车在目标市场的优势进一步下降。因此挤压了座位车的市场，尤其是中高档座位客车的市场，因此座车下降幅度大的局面在所难免。

　　(3)国家政策要求，卧铺客车铺位设置必须为“1+1+1”之后，运营效率降低了20%以上，随后国家政策要求，等级要求越来越高，虽然卧铺客车总量处于下降趋势，但高档卧铺客车和大型卧铺车有上升的迹象，总体上弥补了下降的趋势。

　　(4)在今后几年内，我国的高等级公路将继续高速增长，有更多的长途线路的运营时间将被缩短；同时座位客车的技术水平将进一步的提升，卧铺客车的目标市场将继续缩小。国家政策有可能对卧铺客车作出更加严格的技术规定，如对卧铺的长度和高度等可能都要受到限制，因此卧铺客车的营运效率可能会继续降低，同时铁路的建设可能会更快，飞机的票价的折扣以及对应的服务水平越来越高，因此，公路运输中的卧铺客车的竞争会很激烈。但对暂时铁路无法到达的地方在运力紧张的时候以及对运输公路有所偏好的目标人群，卧铺客车在几年萎缩后，可能会处于一个相对稳定的市场。