2011年第一季度公路客车市场剖析(上)

　　从上图表可以分析：

　　上述10个主流公路客车厂家2011年一季度共销售公路客车30234辆，占50家公路客车企业销量35510辆的85.1%，而2010年一季度上述10个家共销售公路客车22538辆，占50家客车厂家销量28114辆的80.17%，说明了什么？说明了以下几点：

　　1、2011年一季度公路客车总体销售呈上升趋势，在10家生产公路客车的主流厂家中也得到了体现，2011年一季度的销量从2010年一季度的22538辆增加到30234辆，共增加了7696辆，增幅达34.1%，高于行业26.3%的增幅近8个百分点。

　　2、在上述10个主流生产公路客车的企业中，我们可以看到只有3家企业是负增长，其余7家企业均为正增长，增加的量远远大于减少的量。其中增加最多的是南京依维柯达到4871辆，其次是大金龙达到843辆，再次是宇通客车达到661辆。

　　3、10个主流公路客车生产厂家2011年一季度占有公路客车市场的集中度为85.1%，比10年一季度的80.17%上升了近5个百分点，上升的幅度也较大，说明了主流客车厂家的公路客车的垄断程度在提高，同时2011年整个公路客车市场又比2010年一季度增加了7696辆，增幅达到34.1%，说明了2011年的公路客车市场整体比2010年好很多，又有许多其他客车厂家在公路客车市场的市场份额被挤压。这主要是因为：

　　(1)公路客车市场的资源越来越向优势企业倾向，其他弱势企业的公路客车分市场份额必然被逐步蚕食。

　　(2)尽管公交车2011年一季度下降了2.4%，但就整个客车市场的格局来看，公路客车的市场份额在整个客车市场中仍然是举足轻重，占有了75.5%左右的比例，而且一般说来同等条件下，公交客车的利润空间可能要低于公路客车，因此优势客车企业必然更加集中精力去抢占公路客车市场。

　　(3)在最近一两年内要改变这种格局可能还难做到，肯定还有大量的生产厂家不会放弃这个庞大的市场，但公路铁路之争会越来越激烈，而中国幅员辽阔，虽然公路客车市场受到更大的挑战，但公路客车市场依然广泛的存在着，因此还会有许多新的厂家介入。

　　(4、总量上升，而集中度却越来越高，说明在公路客车市场中，一方面市场对主流客车厂家的品牌越来越认可，同时诸侯割据的局面依然存在，而且一定时期内还不可能统一，并且有向优势企业集中的迹象，说明公路客车市场的竞争仍然很激烈，10名以外的其他公路客车生产企业所拥有的市场机会越来越小。

　　5、从上面分析还可以知道，在2011年一季度中，在公路客车市场前10名的企业中，经营质量相对比较高的企业是宇通、金龙、金旅和海格等，经营质量相对比较差的企业是江淮、东特及青年，因为公路客车才是企业利润最主要的来源，是企业赖以生存和发展的产品主体。

　　下面我们再仔细分析一下公路客车各个主流厂家2011年一季度分座位客车和卧铺客车增加和减少的情况。

表3：2011年一季度座位客车销量统计表

图3：2011年一季度座位客车销量统计图