2011年一季度90万以上高档客车市场盘点(下)

　　四、2011年一季度90万以上高端客车市场出现了一定的正增长态势，但增长的速度明显趋缓。

　　1、2011年第一季度高端客车同比2010年增长原因分析

　　(1)新能源客车销售的增加推动了90万以上高档客车市场的上扬。根据统计，2011年一季度新能源客车销售比2010年一季度增加了近100辆，增幅达到40%以上。在这新增的近100辆新能源客车销量中，混合动力最多，其次是纯电动客车。根据市场调研，混合动力客车的单辆平均销售价格大约在70万左右，而纯电动客车的单辆平均销售价格在170万左右，因此，2011第一季度，高档客车的上升是必然的趋势。

　　(2)尽管高铁竞争给高端豪华客车带来不利是不争的事实，但所有高端客车制造企业都做好了充足的准备，扬长避短，寻找高铁的不足和软肋，来拓展高端豪华客车市场，已经取得了一定的成效。

　　(3)2011年春节在2月份，为了迎接春运，按照客车市场规律1月份是购车高峰。尤其是长途客运和旅游市场，历年来春节前的1个月都是购车黄金季节，这必然拉动90万以上高端客车的销售，根据统计，2011年1月份高端客车的销售就占据了2011年第一季度高端客车总销量的60%以上。

　　(4)2010年整个客车市场呈现井喷增长态势，2011年第一季度仍然延续了2010年这样高速(30%)增长的惯性，高端客车市场也不例外。

　　2、2011年第一季度高端客车市场与2010年比增速趋缓的原因分析

　　(1)国家在2010底，就制定了2011年的财政政策和货币政策，货币从紧，回收流动过多的资金，减少M2(社会资金流动量)。国家通过多次提高银行存款准备金率、多次提高存贷款利率等金融杠杆措施，大大控制了商业银行的资金，无疑提高了商业银行贷款的门槛。对于价格较高的高档客车，无疑影响了目标客户的融资渠道，降低了目标客户对高端客车的购买能力，直接表现就是购买乏力，增速趋缓。

　　(2)2011年公路客车市场运力过剩的矛盾依然存在。在高铁和动车组的打压下，目前，高档公路客车市场运力过剩的情况普遍存在。根据调查，正常情况下，客运公司的空载率在50%左右，运距在300公里以上的长途客运线路的空载率有时达到60%以上。这就意味着客运市场车多客源少，近一半的客运公司存在运力过剩的现象。因此客运经营者的经营效益越来越差，恶性竞争日益激烈，尤其是价格战更是赤裸裸的，国家和地方政府纷纷出台整顿客运市场和经营挂靠的秩序，使个体购车者比以前有所减少，对90万以上的高档客车市场的影响就更加明显。

　　(3)多种长途交通工具并存，蚕食了高档公路客车的客源，僧多粥少，竞争会更为激烈。由于火车提速，铁路延伸，动车组的增加，飞机票打折，长途旅客可选择交通工具越来越多。因此，高档客车市场效益下滑在所难免。有一些高档客车经营者对经营的判断也比较盲目，加上汽车消费信贷政策的影响，客户在购车时越来越看重价格。个别客车企业为了扩大自己的市场份额，在客车产品和服务没有明显差异的情况下，而只能靠赤裸裸的价格战来吸引客户。实质上，这种做法是不可取的，因为它破坏了客车行业的竞争秩序，对客车市场的发展是百害而无一利的，对自己企业本身也不利。因为即使取得了一时的定单和销售，没有利润甚至亏损的经营又能支持多久？终究落得害己害人的下场。

　　(4)油料价格上涨，使得客运成本增加，抑制了高端客车市场。燃油成本上扬对高速客运表现得会更明显。油料上涨，客户购车的使用成本必然加大，而这些费用最终还是要靠客车企业来消化，客车企业经营的成本和风险加大，这会给高档客车市场带来不利，但对高档客车的负作用可能要比中低档客车要小一些。

　　(5)动车组的增加和高铁的开通，使得很多高端客运线路乘客锐减，高端客车经营者亏损面急剧上升，很多高端客运线路停开，本打算2011年购买高端豪华客车的老板们在这种情况下只能改变投资方向。

　　(6)高档客车经营的高风险仍然存在，是束缚90万以上高端豪华客车市场需求数量的重要原因。价格在90万以上的高端客运市场目前有以下困难：

　　营运线路投资成本增加，一条黄金线路的投资费用甚至比车辆的投资成本高出几倍，投资增长期已过；

　　(7)国家法规规定缩短了营运车辆的报废期间，从而降低了营运车辆特别是高档客车的使用寿命，使用成本增加，客户的回报率降低。人员工资的逐渐上涨，使得人工成本增加，客运公司的赢利能力下降。

　　(8)高档客运的经营者议价能力加强，购车者变得谨慎.客户面对各种品牌的诱惑，已经变得非常理性。一方是相对过剩的产品，一方面是需求不旺的市场，客户的议价能力得到空前加强，客户总是希望通过对比竞争，从中得到更多的实惠，从而降低经营的风险。客户方强势的议价能力极大的压缩了整车企业的利润空间，价格竞争成为市场竞争的主要手段，使得高档客车的竞争力变弱，从而使得高端客车市场的竞争变得更加残酷。

　　五、综述结论

　　1、2011年第一季度90万以上高档客车销量同比2010年增加8.1%，比2010年一季度33.39%的增长速度明显趋缓，高铁竞争、货币紧缩等因素影响高端客车市场已初露端倪。

　　2、在2011年第一季度的高端客车市场中，价格在90～150万之间的产品近几年来随着客车市场的整体增长而增长，但市场容量在90万以上高档客车中仍然是最大的，这一点仍然延续了前4年的惯性发展规律。尽管前4年中除2009年外也呈现了一定的增长态势，但市场需求的数量也很有限，这主要与目标市场经营者的购买力和回报率等因素有关。

　　3、在高端客车市场中，价格在150～200万之间的产品近几年来随着客车市场的整体增长而增长，但市场容量在90万以上高档客车中仍然是处于第二位的，这一点仍然延续了前4年的惯性发展规律。尽管前4年呈现了一定的增长态势(2009年除外)，但市场需求的数量也很有限，这主要与目标市场经营者的购买力和回报率等因素有关。

　　4、在高端客车市场中，价格在200万以上的客车销售违反了近几年来随着客车市场整体增长而增长的规律，出现了8.3%的负增长，但市场容量在90万以上高档客车中仍然是最小的，这一点仍然延续了前4年的惯性规律。在高档豪华客车市场市场容量与价格成反比，价格越高，市场容量越小，反之亦然。越到高端客车市场，进入的市场风险就越大。尽管前4年呈现了一定的增长态势(2009年除外)，但市场需求的数量也很有限，这主要与目标市场经营者的购买力和回报率等因素有关。

　　5、在2011年第一季度，浙江区域是90万以上高档客车市场中销量最大的市场，其次是年广东，再次是江苏，第四是北京，第五是福建、第六是辽宁，生产和销售高档客车的企业可以依据区域市场的需求量来分配企业投入生产和销售的资源，制定相应的高档客车市场营销策略。

　　6、高铁竞争对高端豪华客车市场影响已逐渐显现，但对不同的价格区间影响的程度是不同的：对200万以上的客车市场影响最大，对150～200万之间的客车市场影响次之，对90～150万的客车市场影响最小。即在高端客车市场中，价格越高，对高铁竞争越敏感。

　　六、对2011年后三季度高端客车市场的基本判断

　　1、宏观环境分析。最近的“两会“信息表明，2011年后三季度，国家为了控制物价和居高不下的房价，仍然实施紧缩的货币政策，仍然会采取提高存款准备金率，仍然会提高存贷款利率，商业银行的资金无疑会更加收紧，贷款的门槛会更高，后三季度主要依靠贷款购买高端客车的客户可能会进一步被排挤在银行门外。

　　2、动车组和高铁对高档客车市场的压力仍然存在，而且可能有加剧的迹象，对高端客车市场进一步挤压的现象仍然存在。

　　3、节能减排是国家既定的政策，对新能源客车国家仍然采取积极的鼓励和补贴政策。混合动力和纯电动客车仍然是新能源客车的主要产品，对后三季度高档客车市场会起到推波助澜的作用。

　　4、卧铺客车是比较稳定的市场，11～12米是卧铺客车的主打产品。随着JT/T325-2010标准的贯彻实施，卧铺客车的档次和舒适性将会提高，配置将会更加规范，随着原材料的涨价，制造成本的增加，高端客车价格在原来的基础上可能还要提高，高端客车产品的价格会“水涨船高”，这将为90万以上高端客车市场的发展提供了客观上的支持。

　　5、2011年后三季度，旅游市场会保持一定的增长态势，为稳定高端客车市场将会起到积极的作用。因为旅游客车统一化的管理模正逐步形成，旅游车个体购买客户抵抗风险的能力增大，持币待购的心理逐步改善，以前很多市场旅游汽车主要以挂靠为主，服务质量较差，车型较乱，亟需整合。从2011年起，很多区域旅游市场的发展方向是形成统一的调度体系，实行旅游客车公司化运营，统一管理模式；在这种情况下，旅游客车的采购也将实行统一采购，即统一车辆品牌，统一线路形象，因此很多潜在的旅游车购买客户个体抵抗市场的风险能力远远加大，那种以前害怕风险的持币待购的观望心理已经得到逐步改善，这在一定程度上会促进后三季度旅游客车的销售，对拉动高端客车市场会起到积极的推进作用。

　　基于以上分析，对2011年后三季度的高档客车市场做如下判断：

　　(1)与2010年同比，总体可能仍然呈现增长态势，但增幅不会太大，比2010年有明显的放缓趋势。

　　(2)后三季度的增速可能呈现比较平淡的态势，增速可能在10%左右。

　　(3)重点区域市场高端客车市场的集中度有可能基本趋于稳定或略有下降的态势。因为重点区域的动车和高铁线路发达，对高端客车市场形成的冲击可能要大于一般区域。