2011年一季度90万以上高档客车市场盘点(下)

　　三、2011年一季度90万以上客车产品在主要区域市场的销量分析

表6：90万以上高档客车在主流市场销售表

图3：90万以上高档客车在主流市场销售图

表7：90万以上高档客车在主流市场市场份额统计表

图4：90万以上高档客车在主流市场市场份额统计图

　　由上图表可以看出：

　　1、福建、浙江、广东、北京、江苏等9个区域市场是90万以上高档客车市场的主要需求市场，集中度比较高。需求比例占整个高档客车市场的78.45%，比2010年一季度的79.88%下降了近1.4个百分点。也就是说，到其他区域市场销售高端客车只有21.55%的市场机会，比2010年一季度提高了近1.4%的市场机会。在90～150万的价格区间，集中度为67.96%，2010年一季度为71.47%(2011年下降了近3.5个百分点，说明在该细分市场重点区域的垄断程度明显降低，留给其他区域的机会相对增大)，其他区域的机会不到33%；150～200万的价格区间的集中度为85.4%(2010年一季度为82.3%，同比2011年上升了3.1个百分点，说明在该细分市场重点区域垄断程度有上升的倾向)，留给其他区域的机会不到15%；200万以上的集中度最高为98.35%(2010年一季度为96.97%，同比2011年上升了1.38个百分点，说明在该细分市场重点区域垄断程度有加大的迹象)，留给其他区域的机会只有1.65%。也就是说，90万以上高档客车在价格相对比较低的区间集中度最低，价格越高，集中度越高，进入的区域市场相对就越少。表明价格越低，购买的区域市场越多，价格越高，能够买得起的地区就越少，这很符合客车市场规律，这给国内生产高端客车的客车企业在目标市场定位和制定区域市场营销策略方面都提供了有力的依据。

　　2、2011年浙江是高端客车市场需求量最大的区域市场，整体集中度14.73%。具体为：价格在90～150万区段的需求的集中度是9.82%；对价格在150～200万的区段的需求的集中度是17.15%；对价格在200万以上的区段的需求的集中度是25.62%，可以看出，150～200万及200万以上的高端客车市场主要分布在浙江区域，占据了该细分市场的市场份额均最大，因此，高端客车生产企业对浙江区域的营销策略尤其重要，因为该区域对高端客车市场需求的机会最大.根据市场调研，浙江金华青年尼奥普兰就占据了浙江区域近70%多的高端客车市场，宇通、安凯客车占据了将近20%左右的市场份额。

　　3、2011年一季度，广东是高档客车市场需求量第二大的区域市场，整体集中度为12.85%。具体为：对价格在90～150万区段的需求的集中度为9.30%，对价格在150～200万的区段的需求的集中度是14.2%，对价格在200万以上的区段的需求的集中度是21.49%。可以看出，200～150万之间的产品市场集中度和200万以上的产品集中度均达到两位数。因此，高端客车生产企业对广东区域的营销策略也很重要，因为该区域对高端客车市场需求的机会也很大。根据市场调研，浙江金华青年尼奥普兰、西安沃尔沃和安徽安凯等品牌分别占据了广东区域前三名的高端客车市场。

　　4、2011年第一季度，江苏是高端客车市场需求量第三大的区域市场，整体集中度为10.44%。具体为：对价格在90～150万区段的需求的集中度是8.8%，对价格在150～200万的区段的需求的集中度是11.72%，对价格在200万以上的区段的需求的集中度是13.22%，也就是说，在江苏区域市场，价格在90～150万的集中度为最小，150～200万集中度次高，200万以上区间的产品市场集中度最高，市场份额仍然不小，因此，高端客车生产企业对江苏区域的营销策略也不容忽视，因为该区域对高端客车市场需求的机会也不小，主要因为江苏是华东重要的发达市场，而且高端旅游车的需求也是最大的，无疑拉动了对高端客车市场的需求。

　　5、2011年第一季度，北京是高端客车市场需求量第四大的区域市场，整体集中度为9.1%。具体为：对价格在90～150万区段的需求的集中度是7.24%，对价格在150～200万的区段的需求的集中度是15%，对价格在200万以上的区段的需求的集中度是12.4%，也就是说，在北京区域市场，价格在150～200万集中度次高，200万以上区间的产品市场集中度最高，但市场份额仍然不小，因此，高端客车生产企业对北京区域的营销策略也不容忽视，因为该区域对高端客车市场需求的机会也不小，主要因为北京是全国的政治和交通中心，旅游市场也很发达，无疑拉动了对高端客车市场的需求。

　　6、从上表还可以看出：2011年一季度对高端客车市场需求比较大的前9位区域市场均是全国经济比较发达的地区(四川除外)，这比较符合客车市场发展规律，即购买力大的地方，市场需求就大，需求档次就高，那些比较偏远和经济不发达的地区对高端客车几乎没有需求，这给高端客车制造厂家以明确的启示。