2010年大中型客车市场特点总结分析(下)

　　特点八：2010年新能源客车总体销量同比增幅较大，大型新能源客车市场份额最大，增长最快，是推动新能源客车产业整体增长的中坚力量。

　　2010年度，根据完美作业网有免费视频行业研究中心数据统计，新能源客车(含混合动力、纯电动、燃料电池等)销售4884辆，占据新能源商用车总销量的96%以上。从月度销量走势看，4月、5月、12月是新能源客车销量集中的月份，均在500辆以上，而7月、8月等月份销量相对较少，均没有超过300辆。

表8：2010年度新能源客车单月销量统计表

图6：2010年度新能源客车单月销量统计图

　　按具体车型来看，大中型客车仍然是新能源汽车商业化的主要力量，这主要是因为城市公交客车在行驶中起停频繁、速度要求不高，同时具有良好的示范效应，主要买家为政府事业单位，在政策推动下有望率先实现产业化。在能源和环保的压力下，新能源汽车无疑将成为未来汽车的发展方向，而新能源客车则是当前我国汽车生产企业在新能源领域研发生产和竞争的重点与焦点。

表9：2007～2010年度新能源客车分车型销售表

图7：2007～2010年度新能源客车分车型销售图

　　从上图表可以看出2010年度的新能源客车销量的结构特点：

　　1、新能源客车的销量增幅很大，达到105.0%，而2010年度客车市场整体的增长速度只有近30%。

　　2、按大中轻型来划分，新能源客车增速最快的是大型客车，增幅为138.2%，销量也最大，达到2999辆，也就是说10米以上的大型新能源客车是市场需求的重点。

　　3、在新能源客车销量结构中，轻型客车所占据的市场比例最小，中型次之，大型客车比例最高，而且相差甚远。

　　因此可以得出结论：在2010年度客车市场中，新能源客车总体销量同比增幅较大，大型新能源客车市场份额最大，增长最快，是推动新能源客车产业整体增长的中坚力量。

　　特点九：客车出口市场恢复性增长较快。

　　2010年，我国客车的又一大特点是出口市场恢复迅速。2009年我国客车出口市场受到重创，出口量下降32%，出口额下降41%。随着经济形势的好转，客车出口得到了迅速的恢复。根据有关统计，我国20座以上的大中型客车出口量和出口金额出现了大幅度增长，增幅大约在60%和70%，已经恢复甚至超过金融危机前的度水平，2010年我国20座以上的大中型客车出口量达到近12000辆。

　　第二部分：影响2010年大中客车市场的因素分析

　　1、集约化进程加快，对公路客车市场的发展起到了催化剂的作用。

　　根据市场调研，全国很多区域均提出要在2010年完成重点线路的集约化改造，集约化经营一般分两种，一种是同一公司内的集约化经营，这种在一个公司内即可协调完成。另一种是不同公司经营一条线路的运营模式，这需要在不同的公司间协调利益后完成集约化调整。而这一模式现在主推的是“线路公司”经营模式，即由经营车辆数按比例入股，目前，这种线路公司经营模式已得到主管部门认可，这种模式在陕西、广西等很多地区的改革已经开始，尤其是2010年集约化进程的加快，对公路客车市场的增长起到了催化剂的作用。

　　(1)全方位、立体式的客户管理模式正积极影响着客户的购车行为。

　　在集约化经营模式之下，线路经营权主要集中在大的客运公司，而原挂靠方由于车辆少参与入股，再加上其采购主要以大批量采购为主，会吸引多家客车企业前来运作，使客户运作管理的重要性在2010年已经显现出来。

　　在集约化采购模式下，车辆的采购越来越多地会受到来自政府、公司高层、配套商等各方面的影响，逐步改变某些区域原有的客户结构，形成全方位、立体的客户资源模式，从而影响到了客户购车的决策行为，直接表现就是客户刚开始的不适应到逐步适应，运营风险降低，购买公路客车的积极性提高。

　　(2)资金融资模式变化导致购车资金相对宽松。

　　在全国经济环境逐步向好，客运市场开始活跃。进入2010年后，集约化经营进一步全面铺开，客车企业也面对客运企业开始的分期及按揭等购买方式。目前，很多区域的客运购买都已开始实行分期付款，而这种情况在2010年有进一步扩大化的迹象，由于实行了集约化经营，客运企业抗风险的能力提高，银行愿意给客运企业贷款购车(不像原来那种个体经营的情况较多，银行由于担心经营风险不愿意给他们提供贷款购车)，这种融资模式的变化导致了购车资金的相对宽松，从而促进了2010年公路客车的大幅度增长。

　　2、国家经济好转，拉动旅游客车增长。金融危机阴影已经基本消除.国家宏观经济发展趋势向好，旅游经济恢复性增长明显，必然导致旅游客车市场的发展，购买高端客车的经营者们的信心已经从2009年的低谷逐渐恢复。

　　3、2010年上海世博会和下半年广州亚运会的召开，大大促进了公交和新能源客车市场的发展。早在几年前就在谋划进入上海公交市场的企业，都在积极准备，2010年年初，不少客车企业都通过各种方式把自己的公交产品和新能源客车推进上海市场。其中申沃就是明显的一个例子，公交增幅达到140%以上，这在一定程度不但促进了公交客车制造企业产品销量的增长，而且也让上海的公交、新能源客车市场份额大增，从而从一定程度上带动了公交市场和新能源客车的全面增长。同样，下半年广州亚运会的召开也为新能源客车等市场的发展起到了促进作用。

　　第三部分：对2011年大中型客车市场的基本判断

　　1、总体形势分析

　　2011年国家整体经济环境是宽松和从紧的结合体，即财政政策适度宽松，货币政策适度从紧。为了拉动内需，国家对客车市场仍然是采取积极扶持的政策，但考虑到客车市场是政策市场，对国家的政策敏感度较高，受到国家总体经济环境的影响比较大。因此，2011年大中型客车市场的增长率很可能要有所减缓。毫无疑问，2011年，环保节能仍然是客车市场的主旋律。在环保节能的客车产品中，混合动力、纯电动客车、燃料电池客车等虽然节能效果好，排放也达到国家标准，但技术不成熟、价格较高等不利因素制约了其产品市场的商业化进程，因此新能源客车在2011年急剧升温的态势可能会受到阻力。

　　2、不利方面分析

　　(1)大中型客车的企业困难仍然存在。主要体现在：前几年的客运企业资质评定以及国Ⅱ转国Ⅲ的提前购车等政策性透支使客运市场萎缩现象继续存在，客运企业购车热情的提前释放，出现了一定的政策性透支，这种透支仍然会影响2011年正常的购车秩序。新车比例高，导致这几年客运公司购车速度放慢。

　　(2)大中型客车市场运力过剩的矛盾依然存在.在这种情况下，客运经营者的经营效益越来越差，恶性竞争日益激烈，国家和地方政府纷纷出台整顿客运市场和经营挂靠的秩序，使个体购车者比以前有所减少。

　　(3)高铁和动车组的增开，公铁竞争会日益加剧，竞争会更为激烈。由于火车提速，铁路延伸，动车组和高铁网络的增加，客车用户的客源减少，效益下滑，而且对经营的判断也比较盲目，加上汽车消费信贷政策的影响，客户在购车时越来越看重价格。个别客车企业为了扩大自己的市场份额，在客车产品和服务没有明显差异的情况下，而只能靠赤裸裸的价格战来吸引客户。实质上，这种做法是不可取的，因为它破坏了客车行业的竞争秩序，对客车市场的发展是百害而无一利的，对自己企业本身也不利。

　　(4)燃油税的实施和油价的暴涨，使得客运成本增加，对高速客运表现得会更明显，这样，客户购车的使用成本必然加大，而这些费用最终还是要靠客车企业来消化，客车企业经营的成本和风险加大，这会给大中型客车市场带来不利。

　　(5)2011年国家宏观调控政策可能继续影响客车行业，国家货币政策由宽松逐步走向稳健，对客车的信贷政策可能也会受到影响。

　　3、有利方面分析

　　(1)从国内环境看，各个领域经济体制改革步伐加快，特别是金融体制和土地管理体制改革保证了信贷和土地的调控政策得到较好落实，宏观调控的政策效果将进一步显现。煤电油运的紧张状况将进一步得到改善。

　　(2)2011年，国家为了拉动内需和增加就业岗位，必然要加大对高速公路等基础设施的建设，这对高端客车市场会产生一些积极的作用。2011年高速公路里程继续增加，预计可能达到近6万公里左右。这从客观上会拉动对公路客车，尤其是高档公路客车的需求。

　　(3)旅游业在2011年还会得到发展，预计2011年入境旅游人数将达到1.7亿人次，外汇收入可达到320亿美元，国内旅游收入可达到7000亿元，旅游总收入可达到近10000多亿元。这无疑极大的提高了旅游公司购车的积极性，从而刺激了高档旅游客车的销售。

　　(4)城市居民收入继续有一定程度增加，中等收入阶层消费成为城市商业市场主要推动力量。2011年部分地方政府提高了最低工资标准、提高失业人员补贴等政策措施。将有更多的地方政府在收入政策上向中低收入者倾斜。公务员工资结构调整将提高公职人员收入水平，并将带动城市工薪阶层收入水平的提高，有利于扩大中等收入群体，挖掘他们发展型消费的潜力，这在一定程度也会刺激高档公路客车的销售。

　　(5)2011年城市基础设施建设仍然会加快，会拉动部分城市对公交客车的需求。

　　(6)2011年新能源公交客车以及大容量公交将会有一定的增幅。新能源客车市场发展潜力巨大，国家大力提倡发展新能源汽车，燃油供应紧张，价格不断上涨，新能源车辆使用成本的比较优势明显。覆盖全国的新能源网络逐渐形成，这样为发展新能源车辆提供了保障。随着新能源客车技术的进步及完善，政策的大力扶持，社会的广泛参与，2011年新能源公交客车会有一定的增加。