2010年大中型客车市场特点总结分析(上)

　　特点三：5～6米的农村客运市场异军突起，是2010年度客车市场一个最突出的亮点。

表3：近几年度5～6米客车销量销售统计表

　　从上表可以看出：

　　5～6米农村客车从2006年的11030辆逐步上升到2010年的25738辆，增幅达到126.1%，增加一倍多。但在2006-2008年都处于徘徊状态，甚至萎缩。到2009年的销量才增加到11226辆，2010年猛增到25738辆，增幅达到126.1%，是2010年所有细分市场中增幅最大的，可以说5～6米农村客车市场的异军突起是2010年客车市场一个非常显著的特点。究其原因主要分析如下：

　　1、国家对农村客运市场政策利好，发展势头明显，市场大环境有利于2010年农村客车市场的发展。

　　2010年国家一直推行“继续加大农村公路建设中央投资比重并向中、西部地区倾斜，加大对‘少边穷’地区扶持力度，实施第三批农村公路示范工程。中央车购税安排农村公路投资比上年又有较大幅度增长。总结推广陕西等省农村公路建管养运经验，促进农村公路有序健康发展。2010年前新改建农村公路近25万公里，北京、天津、上海、江苏、浙江、辽宁等省市提前完成了农村公路建设目标。继续推进农村公路管理养护体制改革，广东、贵州、宁夏等省区已全面落实管理养护责任、养护机构人员和养护资金，建立了协调监管考核机制。大力发展农村客运，积极探索建立农村客运财政补贴制度。

　　2、城乡一体化政策是5～6米农村客车市场的新机遇，为2010年农村客车市场的发展拓展了空间。

　　私家车的普及使短途公路客运逐渐萎缩，地铁的快速成长让城市公交客车的前景蒙上阴影，铁路客运专线越开越多，将高速公路客运的发展空间越挤越小，这是客车终端市场的现实，也是广大客车用户对经营环境充满忧虑的客观因素。随着城乡一体化进程的加快，传统的客运模式会因此而产生显著的变化，这种变化推动了客车市场的复苏，促进客车需求的增长，特别是为5～6米农村客车市场的发展拓展了空间。

　　3、城乡一体化为5～6米农村客车市场发展提供了具体的、切实可行的平台。

　　从2010年看，城乡一体化将加快城市和农村对接的速度，有利于推动双向交流，是促进客运需求扩张的基础，其表现形式主要有3种：

　　平台一：是大中型城市和农村之间的人员流动。具体表现是大中型城市公交线路的延伸，对短途公路客运具有一定的替代作用。这种形式对公交客运具有极大的拉动作用，不仅能够应对地铁发展的冲击，也能够化解私家车不断普及的压力。

　　平台二：是农村和农村之间(包括县级市到乡镇之间)的人员流动。“村村通公路”、“村村通客车”是国家主管部门切实解决农民出行问题的政策导向，在政策的引导下，公路通达率在连年提高，农村客运网络也在逐步完善。

　　4、城乡一体化的发展趋势为农民购买5～6米客运车增添了信心。

　　城乡一体化是一项长期而又艰巨的系统工程，利国利民，在促进社会和谐发展的同时，也能够带动客运变革，分析城乡一体化的现状和趋势，能够真切地感觉到客运变革的美好未来，因此给农村客运经营者带来了信心。

　　第一、2010年农村政策更加清晰，客运环境趋好。

　　在中央的推动之下，各级地方政府高度重视，纷纷出台了相关的配套和实施政策，以保障城乡一体化的快速推进，很多地方政府甚至明确表示：把城乡一体化作为扩内需促增长的根本措施。良好的政策环境以及上下一致的目标和热情，不仅勾画出了城乡一体化的发展趋势，也为客运变革打下了坚实的基础。

　　第二、地区差异为客运变革为2010年5～6米农村客车发展提供了一个广阔的舞台。

　　经济发展不平衡所造成的地区差异是人员流动的根本原因，省与省之间、县与县之间甚至乡与乡之间，地区差异无处不在，为客运变革准备了相当深厚的市场基础。而且地区差异是不断变化、不可消除的，旧的地区差异消除了，新的地区差异又会产生，这种不断的变化是客车市场持续发展的前提和条件，这也为2010年5～6米客运市场的发展提供了一个广阔的舞台。

　　第三、新的客运模式拉动了5～6米客车需求的升级，促进了更大的市场需求。

　　城乡一体化的目标非常宏伟，其中城乡规划一体化、城乡公共服务一体化、城乡基础设施一体化等相关内容与客运有关，管理模式的变化将催生出一种全新的客运模式。从近几年客运市场的现实情况来看，我们认为“城际公交”模式正是这种全新客运模式的雏形，比如，北京与廊坊、扬州与镇江的城际公交，郑州与许昌、新乡、焦作、洛阳、漯河、平顶山、济源之间由“城际公交”串联起来的中原城市群，沈阳与抚顺、铁岭、本溪、鞍山、营口、辽阳等城市的七城“通衢”等等，这些“城际公交”都对传统的客运模式产生了冲击，有的甚至引发了较大规模的摩擦和矛盾，但是，这种模式正在产生一种效应，有在全国范围内推广的趋势。随着“城际公交”模式的逐步成熟。正是这种模式不断延伸，形成更大范围内的“省际公交”、“县际公交”、“乡际公交”甚至“村际公交”，势必推动国家客运管理体制实现重大变革。新的客运模式在又快、又好、又方便、又便宜地改善民众交通的同时，将会对客车技术和客车产品提出新的要求，为2010年5～6米农村客运车的发展起到了很大的促进作用。

　　可见，关于农村客运，国家的政策导向已十分清晰，在这些利好因素的推动下，2010年，农村客运的经营环境进一步得到改善，加上地方政府的积极响应，这导致了2010年5～6米农村客车超常规的发展。

　　特点四：11～12米大型客车全方位大幅度增长，近年来罕见，是2010年客车市场的一个突出亮点。

表4：2010年11～12米按用途划分销量统计表

　　从上表可以看出：

　　2010年度11～12米大型客车整体销量增幅为53.3%，座位车增幅为74.1%，公交车增幅为31.2%，卧铺车增幅为37.3%，增幅均远远超过或接近客车行业的整体增幅29.4%，这是近5年来没有的现象，这个现象说明以下几点：

　　1、尽管动车组大量增加，从一定程度上影响了客运市场是必然，但对11～12米大型公路客车市场不但没有影响，而且呈现大幅度增加，这是不争的事实。

　　2、作为大中城市主要交通工具载体的11～12米公交市场需求仍然非常旺盛。

　　究其原因，主要分析如下：

　　(1)动车组增加，影响比较大的只是火车沿途的客运班次，中国地大物博，对火车动车组不能到达的地区，11～12米客运车仍然是长途客运交通的主流。

　　(2)很多原来搞客运经营的老板们早就掉转风向，该客运班次为旅游经营了，或者改为团体租赁了。而11～12米车的旅游市场和团体租赁市场恰恰是2010年以来最为火爆的市场之一。

　　(3)一些原来从事特大型客车长途运输的老板们，因为受到动车组的严重挤压，改变了经营思路，很多经营者已经换成11～12米的车开始搞起旅游或团体运输了，即原来的特大型客车市场已经逐步被11～12米车市场所瓜分和蚕食了(这也是特大型客车市场今年度下降的主要原因之一)。

　　(4)根据城市公交经营者们的反复实践和比较，11～12米公交车仍然是大中城市中载客率最高、运营成本最低、性价比最高的交通工具，这就是11～12米公交一直是大中城市最主要的交通工具的原因。

　　(5)在经历了去年的金融风暴以后，沉寂了一段时间的公交市场必然要在2010年开始恢复增长，这是客车市场的必然规律。