2010年度公交市场特点分析(下)

　　特点七：重点区域集中度加快，资源向主流城市倾斜。

　　根据完美作业网有免费视频行业研究中心数据综合分析，2010年度公交车的销售流向区域的市场集中度比去年度有所提高。

表10：全国主要区域公交销量份额统计表

图5：全国主要区域公交销量份额统计图

　　从上图表可以看出：

　　1、上海公交市场的份额增加的幅度最大，达到1.27%，主要是因为今年在上海召开举世瞩目的世博会，上海区域加大了对公交车的购买力度。

　　2、前10名主流城市的公交车市场份额都有不同程度的增加。

　　3、前10名主流城市2010年度的市场份额总和为36.44%，比去年度增加了2.07%的市场份额。即市场集中度超过了整个公交市场份额的三分之一，其余城市的市场份额占据到63.56%。

　　特点八：各地示范推广工作铺开，新能源产业化步伐加快。各层面积极参与国家“十城千辆”计划，积极投入到新能源客车的研发、示范推广工作中。

　　新能源客车在奥运会会上成功应用后，国家在2009年度启动了新能源客车“十城千辆”计划，确定13个城市示范推广新能源客车，2010年度5月又增加到20个，使得新能源客车的产业化步伐进一步加快。同时，许多省份均加快了本省的新能源公交客车推广计划，使得这一产业面临着极好的市场化机遇。很多客车企业都加入到新能源客车的研发队伍中，投入了大量的物力、人力和财力，可以说2010年度政府、客车制造企业、各区域市场的公交公司均在大力忙于新能源客车的研究、研发、推广等，根据不完全统计，2010年度参与新能源客车研发的客车企业就有40多个，他们均试图抓住国家鼓励新能源客车产业发展这一机遇，在竞争中抢抓机会，从新能源客车市场中打开缺口，提升自己的品牌知名度，这不能不说是2010年度公交领域的一个显著亮点。

　　特点九：安防产品在公交系统的应用范围加大，公共交通安全提高。

　　根据市场调研，2010年度要求在大中型公交车上加装安防系统的车辆数量比2009年度提高了43%，成为公交产品配置中一道亮丽的风景。安防应用于公交系统，首要目的就是为了提高公共安全。因为公交系统具有人口多且流动大的特征，一旦公交上发生抢劫、盗窃、性骚扰等案件，破案取证难度大。安防应用公交系统，可保留犯罪证据，为协助破案和安全管理提供了有力的手段。

　　2010年度，大中城市公交公司在采购公交客车时，很多都要求加装公交安防系统，使得公交违法犯罪率大大下降。同时加装安防系统，还可以准确调度车辆，提高公共交通运营效率，优化公交系统管理模式，大大减少运营安全隐患。

　　特点十：公交出口市场大好，出口数量和档次均增长较快。

　　根据完美作业网有免费视频行业研究中心数据统计，2010年度，中国客车行业共出口公交车近5000辆，比去年度增加近2000辆，增幅大约为70%；单台平均价格约为37万元，比去年度的30万元增加近7万元，说明公交车出口的数量和档次均有所上升成为2010年度公交市场的又一个亮点。

　　第二部分：对2011年公交市场的基本判断

　　1、2011年宏观环境分析

　　2011年国家整体经济环境是宽松和从紧的结合体，即财政政策适度宽松，货币政策适度从紧。为了拉动内需，国家对公交客车市场仍然是采取积极扶持的政策，但考虑到客车市场是政策市场，对国家的政策敏感度较高，受到国家总体经济环境的影响比较大，2011年客车市场的增长率很可能要有所减缓，但因为2010年度公交增长的比例不是太大，因此，2011年公交市场增长的比例可能仍然比较平稳。可以肯定，2011年，环保节能仍然是公交客车市场的主旋律。在环保节能的客车产品中，混合动力、纯电动客车、燃料电池客车等虽然节能效果好，排放也达到国家标准，但技术不成熟、价格较高等不利因素制约了其产品市场的商业化进程。常规共公交客车的增长比例会保持平稳态势。分析如下：

　　(1)城乡一体化带动公交大型化的趋势将加快，2011年大型公交客车需求仍然旺盛。

　　根据市场调研，自从中原地区、珠三角、长三角试点城际公交以后，城际公交、城乡公交在越来越多的区域开通，全国城乡一体化的趋势越发明显。自2010年度2月6日邯郸市第一条城际公交路线一一邯郸至永年城际801路公交正式开通运营以来，邯郸至肥乡、成安、磁县的城乡公交也即将开通。城乡一体化拉动城乡公交车的需求快速增长，河北石家庄、邯郸等地已经开始了城乡公交的示范运营，投放的车型都集中在10米左右，市到市的城际公交选用10~11米的公交车，市到县、乡的城乡公交选用9~10米的公交车。之所以出现这样的需求，是因为城际公交、城乡公交取代了原来的公路客运线路以后，采用公交化运营，实施低票价策略。为了增加载客量，大型公交车受到了用户的欢迎。与之相对应的是，随着城乡公交的开通，原来这些线路的公路客车被替代，这造成原来这些线路选用的7~9米公路客车需求下降。受此影响，很多客企业成功进入大型公交车市场。中小城市8米和8米以下的公交车需求稳中有降。

　　2011年城乡一体化的进程将加快，2011年很多地方将公交线路延伸，开通城乡公交，车型走向大型化。从行业来看，10米以上的公交车是市场需求主流，城乡一体化的加快，必然催生大型公交车市场需求的旺盛。

　　(2)二三线城市的公交市场将放量发力。

　　这几年，公交优先政策在一线城市或部分二线城市已经得到比较充分的落实，有些城市的公交车几乎全部更新。但是由于道路拥堵矛盾不凸显、资金不到位、运营环境混乱等原因，三线城市和大部分二线城市公交优先的进展相对缓慢。随着城市的发展，特别是2009年度在国家优惠政策的支持下，轿车进入家庭的速度大大加快，二三线城市的交通拥堵问题已逐步凸显出来。另外，随着公交立法的快速推进，财政支持和运营环境得到了相应的改善，公交优先政策向二三线城市推进的条件逐步成熟。

　　受益二三线市场的增长，公交市场的增长点将继续向中小城市转移，比较讲究实用的二三线市场，必然大量购进既节能环保，符合国家节能减排政策、价格相对又便宜、技术相对成熟的公交客车，这是市场发展的必然，这种必然趋势在2011年的二三线市场中将会体现得更加突出，因此，公交客车在2011年一定会在二三线市场放量发力。

　　(3)第一阵营的客车企业的公交产品将继续发力，2011年公交市场的集中度将更高。

　　除了公交市场需求结构的变化，公交企业的排位也正处于微妙变化之中。2010年度，宇通公交已经稳座公交市场的第一把交椅，苏州金龙的销量攀升到公交细分市场的第二位，均超过老牌的公交车企业重庆恒通和丹东黄海。大金龙位于公交市场的第四。业内人士分析，一线客车企业正在逐步整合公交市场。国内众多的客车企业大体上可分为两类：一是以“一通三龙”为代表的传统公路客车企业；二是以恒通、黄海、东风扬子江、申沃为代表的传统公交车企业。近年来，“一通三龙”在公路客车市场的激战已经白热化，而公交市场一直呈上升趋势，需求较大，因此它们对公交市场也越来越重视。而“一通三龙”在公路客车市场积累的技术、口碑、管理、网络、服务等，有利于它们去开拓公交市场。与“一通三龙”的产能、成本控制能力、品牌影响力相比，传统公交车企业的实力相对较弱。虽然公交采购存在着一定的地方保护，可以帮助本地客车企业稳定市场，但并不是每个区域都有客车厂，不是每个地区都采取了地方保护，这都为‘一通三龙’提供了发挥的空间。而且‘一通三龙’凭借在公路客车市场打下的网络基础，也有利于其抢占公交市场。仔细分析后发现，2010年度在一线企业的客车产品中，公交客车平均占据了客车产品的比例达到25%左右，远远大于前几年的20%以内的比例。可以肯定，2011年，一通三龙等一线客车企业的公交比例仍然会提高，至少不会降低。

　　(4)由于国际环境错综复杂，2011年人民币升值压力依然巨大，中国依靠低成本出口的优势逐渐淡化。但金融危机的阴影已经基本消除，大部分国家的经济已经走出低谷，因此，2011年公交客车出口的形势相对2010年度应该是稳中微升。

　　2、在国家政策的鼓励下，新能源客车发展仍然保持较快势头，但受到技术、价格、配套设施、市场等因素的制约，销量仍然不可能有太大的突破。基于各地政府部门的政策诱惑和行政干预，很多客车企业仍然会把新能源客车作为发展的突破口，作为提升品牌的主线。但是，由于各地公交企业在2010年度新能源客车的示范应用中，遇到了很多麻烦，他们对新能源客车产品比较担心害怕，对再次采购新能源客车的积极性受挫，甚至反感。主要有以下制约因素：

　　(1)我国新能源客车技术处于发展初期阶段，与世界先进水平相比还有“全面”差距。我国新能源客车的设计制造总体上还处在改装阶段，尚未按新能源汽车要求进行正向开发。这也是造成某些客车企业生产的新能源公交车“趴”在停车场内，无法上路的原因之一。

　　(2)一些新能源客车节油率不高，动力不足。有的城市示范应用线路上的混合动力公交车正常行驶状态下节油率不足12%，若开空调则只有8%，与厂家宣传的节油率动辄20%~30%相差甚远。

　　(3)动力电池性能需要大幅改进和提高。某公交公司前后使用过8家企业的电池，可靠性不是很理想，电量衰减过快，需要经常更换电池，续驶里程大大缩短，影响公交车的正常运营。

　　(4)充电站等基础设施建设滞后。某示范城市巴士集团去年投入180辆纯电动公交车，结果只有46辆上路，主要原因是充电站建设没有跟上。

　　(5)财政补贴后劲不足。有的城市公交企业享受到的各方面补贴没有达到国家标准，且不到位。目前的补贴也很难从根本上解决新能源客车高价格、高维护成本的问题。

　　因此，2011年新能源客车市场还不可能有太大的突破。