2010年度公交市场特点分析(下)

　　特点五：各企业增幅差异大，几家欢喜几家愁。

表8：2010年度主流公交企业增幅统计表

图3：2010年度主流公交企业增幅统计图

　　从上图表可以看出：

　　上述7个公交主流企业增幅严重不平衡。最大的增幅为宇通客车，达到69%，其次是申沃67.6%，增幅最小的是东风扬子江达到-20.4%，其次是恒通-2.87%，最大与最小的绝对差值居然为89.4%，接近90%这也是近5年来少见的现象，可谓几家欢喜几家愁，堪称2010年度公交市场的一个看点。

　　产生上述特点的原因分析：

　　1、2010年度5月开始上海世博会的召开，拉动了公交市场的增长。但这种拉动绝对不是均衡的拉动，恰恰相反。上海申沃就是因为地处上海，占尽了地理优势(在上半年，其公交市场增长接近100%)。强势企业的品牌影响力，在世博会公交市场需求中也分得了一块较大的蛋糕，如宇通和苏州金龙在世博会的公交市场中也获益匪浅，为其公交市场的增长提供了极大的支持。

　　2、二龙一通中，公交增幅最大的是宇通，增幅达到69%，最小的是大金龙。只有24.6%，差距也很大。这与其的发展战略有关。宇通和苏州金龙这几年一直把发展公交车，尤其是大型公交车作为重点的发展战略之一，而大金龙则在轻型客车领域大力开拓市场，今年大金龙高速增长主要是依赖轻型客车的高速增长带动的。

　　3、东风扬子江与重庆恒通等出现了一定幅度的下降，一来是二龙一通等强势企业公交的快速增长而蚕食了他们的市场份额；二来他们在世博会公交市场这块蛋糕上几乎没有分享到实惠。

　　4、黄海客车2009年度公交市场降幅很大，2010年度又有所增长，毕竟其过去几年一直是公交老大的品牌影响力还在，只不过与宇通和苏龙的发展势头及品牌无法抗衡了，发展速度相对落后了。

　　5、一通二龙凭借多年在公路客车市场的优势品牌和形成的网络渠道，尤其是大中城市的长途客运和旅游公司，对二龙一通的客车产品非常认同，这必然对这些城市的公交市场产生强大的辐射效应，品牌的影响力是巨大的，营销网络的延伸是无限的，因此，大中城市公交公司在购买公交客车时，尤其是在购买技术含量较高的大型公交客车时，对品牌是非常注重的。而2010年度12-10米大型公交的增长是促成整个公交市场增长的主导因素。仔细分析，还发现在12-10米公交的增长中，主要是一通和二龙的品牌在增长。

　　特点六：产品档次升级，公交单辆售价提高。

表9：2006～2010年度近5年来公交车单辆销售平均价格统计表

图4：2006～2010年度近5年来公交车单辆销售平均价格图

　　从上图表可知：

　　从2006年到2010年度，公交车的单台销售均价是逐年稳步上升的，但到了2009年度，单辆平均价格突然提高了2.84万元，幅度较大，主要是因为国家政策规定2008年7月1日国Ⅱ必须转国Ⅲ，发动机的差价所致。但到了2010年度，与2009年度比，单辆平均销售价格又升高了1.14万元，为什么平均价格随销量的增加而增加？

　　(1)新能源客车销售的增加推动了公交平均价格的上扬。2010年度公交的销量增加幅度并不是很大(16.3%)，但每辆的平均销售价格却上升了1.14万元，主要原因之一是新能源客车销量大幅度增加。根据统计，2010年度，新能源客车销售比去年度增加了近2502辆，增幅达到105%。在这新增的2500多辆新能源客车销量中，混合动力最多，其次是纯电动客车。根据市场调研，混合动力客车的单辆平均销售价格大约在70万左右，而纯电动客车的单辆平均销售价格在170万左右，因此，2010年度，公交车的单辆平均销售价格上升是必然的趋势。

　　(2)11～12米公交的大幅度增长，拉动了公交平均销售价格的上涨。2010年度公交增幅为16.3%，而11～12米公交增幅达到31.2%，增量达到3577辆，占据公交总增量的4成多，而大型11～12米公交的单量平均价格大约在40万左右，远高于公交的平均销售价格，为此，有力拉动了整体公交单价的提升。

　　(3)大城市公交与地铁、轻轨之间的竞争必然导致公交靠提升档次和舒适性来吸引顾客，从而导致公交产品价格的提高。目前很多大城市地铁增加，轻轨延伸，而票价并没有增加，引发了城市公交与地铁和轻轨之间争夺顾客的竞争。城市居民在市内的交通工具可选择性增加，公交公司靠提高公交配置和舒适性来吸引和招徕顾客乘坐公交车，因此，公交公司在订购公交产品时，必然要求客车企业提高配置来提高舒适性(如增加空调和暖风)，必然要提高购买交通工具的成本，这就必然影响单辆公交车的平均售价。比如上海这个大城市，今年为了迎接世博会的召开，专门开辟了7号、8号地铁线，还延伸了很多条地铁线路，这就大大吸引了中外游客乘坐地铁，从而客观上削弱了上海的公交乘客量。公交公司为了同地铁竞争，抢夺客源，很多公司决定改善公交线路的公交产品形象，在很多线路上都增加了新的公交车，淘汰了原来破旧的大巴和中巴车。而新购的这些中巴和大巴全部安装了空调，有的远郊线路为了考虑到乘客的舒适性，还安装了软座，替代了以前的硬板做，这必然会提高公交车的购买成本，因此，导致公交车单辆售价的提高也就在所难免。

　　(4)城市和乡镇居民生活水平的提高，对出行最基本的交通工具—公交客车产品的要求也越来越高，即市目标乘客对公交市场的需求越来越高是拉动公交产品升级的直接推动因素，从而推动2010年度单辆公交产品售价的提高。尤其是乡镇居民生活水平提高了，对5-6米等农村客运公交产品的档次要求明显提高。原来那种象农用车或拖拉机一样的乡镇公交，在农村乡镇也逐渐被淘汰了，换来的是档次较好的“小中巴”了，而2010年度5-6米公交增幅达到478%，这是拉动公交产品单价提升的一个重要力量。

　　(5)公交车出口档次的提升成为拉动2010年度公交售价提高的重要因素。2010年度公交出口单价提高，单台平均价格为近37万元，比去年度的30.3万元增加6.7万元，有力的拉动了2010年度公交单价的提升。