2010年度公交市场特点分析(上)

　　特点三：公交客车的市场需求明显低于公路客车，公交客车占据客车占市场的比例呈现下降态势。

表3：2010年度座位车、卧铺车、公交车、客车整体销售统计表

表4：近3年来公交车占据客车市场比例统计表

　　从上图表可以看出：

　　在2010年度座位车、卧铺车、公交车、客车整体市场的增幅中，座位车增幅最大，公路客车的增幅达到36.0%，最小是公交车的增幅，只有16.3%，相差近20个百分点，说明公交市场需求明显低于公路客车的市场需求。

　　近3年来，公交占据客车市场的比例在逐年递减，到2010年度只有29.4%，进一步说明公交客车在客车市场中的地位正在逐步减弱。出现上述特点的原因分析：

　　1、2009年度金融危机，重创了座位车、卧铺车、公交车市场，相比较而言，但对座位车市场的打击更为严重，对卧铺车的打击次之，对公交车的打击最为轻微。这为今年各细分市场的增长打下了伏笔。也就是说，公路客车2010年度涨幅有可能较大，公交车涨幅有可能最小。

　　2、卧铺车市场是个逐步退出主流客车市场的细分市场，但由于中国区域辽阔，各个地方的情况不一样，卧铺车依然有可能在一定范围内存在，但近几年的市场证明，卧铺车的增长和下降都是不温不火，没有太大的起伏，因此卧铺车的市场是个例外。

　　3、座位车市场历来是公路客车的最主要构成部分，基数大，市场范围广泛，需求最大。也是构成客车市场的最大主体(占到客车市场总体的70%左右比例)，而客车市场是政策市场，因此受到国家经济政策的影响必然最大。在2010年度，国家经济正好是从2009年度金融危机转变到2010年度的利好时期，无疑对作为客车的市场产生了最大的影响。

　　4、目前大量的城市公共交通建设资金投向了轨道交通和新能源客车，对常规公交客车的投入肯定会有影响，也就是说挤压了购买常规公交客车的资金，必然导致公交市场需求的相对缩小。

　　特点四：二龙一通凭借在公路客车领域多年形成的优势品牌地位和网络渠道，迅速扩展其公交业务，蚕食了传统优势公交企业的市场份额，打破了公交市场的传统格局，一跃成为公交盟主。

　　1、宇通公交客车

表5：2010年度宇通公交车销量统计表

　　2、海格公交车

表5：2010年度海格公交车销量统计表

　　3、金龙公交车

表6：2010年度金龙公交车销量统计表

　　4、黄海、申沃、扬子江、恒通等传统优势公交企业的市场份额

表7：2010年度金龙公交车销量统计表

　　从上表数据可以看出：

　　(1)2010年度宇通客车公交客车销量最多，是名副其实的公交市场老大，苏州金龙销量第二，是公交市场的老二，厦门金龙位于第四，二龙一通的公交市场份额超过了行业的三成，一跃成为公交霸主。

　　(2)二龙一通的公交市场份额增加了6.62%，而作为传统主流公交企业的黄海、申沃、东风扬子江、恒通等，与二龙一通恰恰相反，2010年度公交市场的份额在下降，降低了0.6%，二龙一通增长的市场份额是黄海等传统公交企业所奉下降的数量的11倍多，因此完全可以说，二龙一通公交市场的迅速扩张，挤压了传统公交企业的市场份额，这是2010年度公交市场博弈的一个结果。