2010年度公交市场特点分析(上)

　　第一部分：2010年度公交市场特点分析

　　特点一：2010年度公交客车每月销量都在2009年度之上，上半年各月增幅都在30%以上，且逐月回落，下半年增幅均在15～25%之间振荡，总体走向是前高后低。

表1：2010年度每月公交客车销量统计表

图1：2010年度每月公交客车销量统计图

　　从上面分析不难看出：

　　1、2010年度公交销量每月都在2009年度之上。

　　2、2010年上半年每月的增长幅度都大于30%，从1月的64.3%逐月回落到6月的30.1%；2010年下半年各月的增幅均落在25%～15%之间，且时高时低，呈现不规则振荡，但总体趋势是前高后低。
导致上述现象的原因主要有两点：

　　一是2010年度国家整体经济发展趋势向好，推动公交客车市场的全面发展；

　　二是2009年度受到金融危机的影响，公交销量当年年初比较小，后来越来越大，导致以后每月的基数也越来越大，因此造成2010年度以来逐月的增幅呈现递减态势。

　　特点二：11～12米增长数量最多，超过年度公交总增量的四成；5～6米农村公交市场增幅最大，发展势头最强劲。

表2：2010年度各长度段销量统计表

图2：2010年度各长度段销量统计图

　　从上图表可以看出：

　　2010年度公交车上升16.3%，从长度段来看，除6～7米、特大型段是负增长外，其余均为正增长。尤其是5～6米的增长达到478.2%，但基数小，绝对数值不大，但能说明农村公交的增长潜力和发展后劲最大。特别值得注意的是11～12米大型公交的增长幅度达到31.2%，增长数量为3577辆，是2010年度公交增长数量最大的长度区间，占据公交市场总体增长数量的近41%，而11～12米公交是大中城市主要干线线路的最主要运载工具，说明大中城市的干线线路的公交需求是2010年度公交市场需求中最旺盛的细分市场。

　　原因分析：

　　1、国家对农村公交市场加大了扶持力度，国家对地方政府把建设社会主义新农村取得的成效作为重要指标来考核，地方政府把改善农村交通状况作为重点工作来抓，从大环境上促进了农村公交市场的发展。

　　2、农村信用社从资金上加大了对农民购买5～6米农村公交客运车的支持力度，消除了农民购买5～6米公交车资金不足的后顾之忧。

　　3、农村公交客运市场改变了原来的管理模式，从当初的“单干”转变成近期的以乡镇为单位的统一管理，管理水平提升，促进了农村5～6米公交市场的发展。

　　4、国家经济好转，大中城市发展加快，为11～12米车的增长提供了客观的利好环境。

　　5、11～12米公交产品在大中城市的干线线路运营中，空载率较低，是耗油量与实际载客率比值最合理、性价比最好的典范。把经济效益和社会效益作为衡量考核公交公司最重要指标的政府部门，必然最乐于投资11～12米公交车，投放到大中城市的主干线路。

　　6、作为城市形象工程之一的大型BRT，该有的前几年已经上马了，且性价比和承载率并不是像当初人们想象的那样好。作为越来越重视民生工程和实际效果的政府部门也渐渐感觉到大型BRT工程的投资代价和回报未必成正比，也未必真正能从根本上解决城市交通拥挤的现状问题。因此，政府投资大型BRT的热情也逐渐在降温(特大型公交车下降幅度达到17.5%就是例证)，逐步被11～12米公交产品所替代。

　　7、轻轨、地铁等大城市的交通工具虽然也很便捷，但毕竟数量有限，而且投资巨大，票价又高，因此，政府部门和乘客都对11～12米公交车有特殊的情结，这从一定程度上也促进了11～12米公交产品的发展。