2010年度公路客车市场销售剖析(下)

　　从上图表可以看出：

　　1、2010年价格在30～50万之间的公路客车需求量最大，对应的主要是9～12米的区段产品，目标市场主要锁定运距在100-250公里的中高速客运和旅游市场，还有运距在100公里以内的部分团体接送车市场，占有的比例为31.1%。

　　2、价格在20～30万之间的公路客车主要是指7～9米之间的区段产品，目标市场主要锁定运距在80～150公里的中高速客运和旅游市场。占有的比例为30.9%，是公路客车的第二大需求区间。

　　3、价格在20万以下是第三大需求量，针对的目标市场主要是5～7米之间的农村客运产品，销量为33274辆，占有的市场份额为22.37%。

　　4、价格在50～70万之间的公路客车主要是指10～12米的区段产品，目标市场主要锁定运距在200-350公里的中高速客运和旅游市场。占有的比例为9.9%，是公路客车的第四大需求区间。

　　5、价格在70～90万之间的公路客车主要是指11～12米的区段产品，动力模块的关键总城件部分是进口的，目标市场主要锁定运距在250-400公里的以上的高速客运和旅游市场。占有的比例为4.1%，是公路客车的第五大需求区间。

　　6、价格在90万以上的公路客车主要是指12米及以上的区段产品，动力模块的关键总城件全是进口的，目标市场主要锁定运距在300-500公里的高速客运和豪华旅游客车市场。占有的比例为1.63%，销量为2429辆，是公路客车的最小需求区间。

　　所以我们可以得出结论：

　　2010年公路客车销量最大区间落在30～50万之间，打破了以往销量随价格升高而降低的规律性，这是2010年公路客车市场的又一个特点。

　　特点七、国家宏观经济环境利好、农村客车市场潜力释放、旅游市场火爆等合力作用共同拉动了2010年度公路客车市场的大幅度增长。

　　前面从量化上给予了一定的分析，下面主要从市场环境方面给予分析。2010年，客车市场的表现远远好于业内的预计，增幅创造记录、企业表现优异、出口快速恢复，这一系列的变化来得似乎太快了一些，更为惊奇的是，根本无法确认导致需求如此强劲增长的驱动因素到底在哪里。主要因素有以下几个方面：

　　1、2009年度公路客车销售基数太小，为2010年公路客车的增长提供了一个很好的数据平台。

　　2、国家宏观经济的发展是促使公路客车增长的最重要的原因。2010年与2008年度相比却仍然有较大的增幅，当时在欧Ⅱ转欧Ⅲ的刺激之下，很多企业的产能几乎是满负荷运行，看来，仅仅是一个基数太小还很难说明问题。据了解，客车企业的感觉也各不相同，有的在旅游客车市场上收获较大，有的团体客车卖得很好，有的企业在客运市场拿到了大订单，有的企业在内部管理方面推出了一系列卓有成效的新举措，总之大家的理由都很充分。既然热点如此分散，我们认为，引导客车市场快速复苏的根本因素是宏观经济环境的水涨船高。

　　3、座位客车增速较快，为2010年公路客车的增长提供了最大的支持。2010年座位车增速达到36.3%，而公交车的增速只有16.3%，在前几年(不包括2009年的经济危机)都是公交车的增长大于座位车的增长。在公路客车，座位客车的比例占到97.7%，因此，座位车的强劲增长为公路客车的增长提供了最强大的支持。

　　4、高一级客车增长达到90%多，也为公路客车的增长提供了支持。公交客车目前在国内仍然没有严格执行等级制度，而公路客车早在多年前就执行了严格的等级批准。高一级客车的大幅度增长，意味着公路客车的大幅度增长，因此为公路客车的整体增幅搭建了一个舞台。

　　5、2009年因为金融危机想购车而没有购车的经营者，2010年开始释放能量，再不持币观望了，这也为公路客车的增长提供了客观的商机。

　　6、中央政府继续加大农村公路建设中央投资比重并向中、西部地区倾斜，加大对‘少边穷’地区扶持力度，实施第三批农村公路示范工程。中央车购税安排农村公路投资比上年又有较大幅度增长。总结推广陕西等省农村公路建管养运经验，促进农村公路有序健康发展。2010年新改建农村公路20多万公里，北京、天津、上海、江苏、浙江、辽宁、山西、安徽八省市提前完成‘十一五’农村公路建设目标。继续推进农村公路管理养护体制改革，广东、贵州、宁夏等省区已全面落实管理养护责任、养护机构人员和养护资金，建立了协调监管考核机制。大力发展农村客运，积极探索建立农村客运财政补贴制度，加大了“村村通”的建设力度，5～7米公路客车大幅增长是市场发展的必然。为整个公路客车的增长提供了条件。

　　7、旅游市场的火爆，特别是2010年“十一”黄金周旅游业前所未有的兴旺，是拉动2010年旅游客车销量增长的直接因素，为整体公路客车的增长提供了极大的支持。

　　第二部分：对2011年公路客车市场的基本判断

　　一、2011年我国宏观经济环境分析

　　2011年是“十二五”的开局之年，外部发展环境总体上略好于2010年，国内投资、消费有望实现较快增长，预计一季度以后经济增长将企稳回升，全年可达到9%左右。在保持宏观经济政策相对稳定的同时，会积极推进相关领域改革，加快经济结构调整和发展方式转变，为中长期经济稳定发展奠定良好基础。

　　第一、经济运行开始回归正常增长轨道。

　　1、内需增长从政策推动向市场驱动转变；

　　2、出口恢复快速增长，占全球比重进一步提高；

　　3、物价涨幅趋稳，资产价格泡沫化风险降低。

　　第二、2011年经济增长将企稳回升，通胀压力趋于增强。

　　1、全球经济继续温和复苏，我国出口将保持较快增长；

　　2、消费实际增长稳中有降，投资增长动力依然强劲；

　　3、通胀压力趋于增强。

　　第三、宏观经济政策保持稳定，积极推进相关领域改革。

　　二、对2011年公路客车市场的基本判断

　　1、公路客车整体销量在2010年基础上可能增长15～20%之间，增幅比2010年有所减弱，但总量仍然处于增长状态。总体销量可能在15～17万辆之间。

　　2、5～7米城乡客运车可能是2011年农村客运市场的另一个增长点。2011年政策因素和市场因素还将进一步促使5～7米城乡客运市场的高速增长。

　　3、11～12米大型公路客车增幅可能减弱(2010年1～3季度增幅达到78.0%)。

　　不利方面：
1、火车的大面积提速，动车和高铁的增加，抢走长途公路客车运输的优质客源。

　　2、铁路客运放弃的站点多为客运资源贫乏的地方。铁路客运在这些站点上本来客源就少，公路客运又怎么能改变这种客观现状？因此，可以断定，被铁路放弃的站点，对公路客运来讲，最多也只是个“鸡肋”，食之无味，弃之可惜。

　　3、火车提速使公路客运企业之间竞争更加激烈。针对火车提速，公路客运企业所采取的对策都是避开，如果公路客运企业都采取这些方法，那竞争将会更加激烈。

　　4、铁路网的延伸将成为公路客车市场萎缩的重要根源。不难分析，火车提速虽然影响公路客运，但可能是局部的，因为它只影响与铁路线平行的线路。但如果铁路网不断的延伸，那可能就要从点、线、面等全方位影响和挤压公路客运市场了。

　　5、信贷门槛的提高和商业银行银根的紧缩挡住了很多想购车又苦于没钱的经营业主。

　　6、燃油价格上涨，给公路客车市场带来冲击。

　　有利方面：

　　1、从国内环境看，各个领域经济体制改革步伐加快，特别是金融体制和土地管理体制改革保证了信贷和土地的调控政策得到较好落实，宏观调控的政策效果将进一步显现。煤电油运的紧张状况将进一步得到改善。

　　2、从2011年，国家继续投资修建农村公路，使县镇公路达到200多万公里。这会使6～8米左右的公路客车有一定的增加，但不会增长太大，这是由市场和中国农民的消费习惯决定的，一时难以更改。

　　3、高速公路里程继续增加，预计2011年可能达到近6万公里。这从客观上会拉动对公路客车的需求，尤其是中高档公路客车的需求。

　　4、旅游业在2011年还会得到发展，预计2011年入境旅游人数将达到1.9亿人次，比2010年增长12%左右。

　　5、农民和城市居民收入继续有增加的可能，国家会出台一系列拉动内需政策。2011年部分地方政府会提高最低工资标准、提高失业人员的补贴，这在一定程度上促进公路客车市场的发展。