2010年度公路客车市场销售剖析(上)

　　特点三：主流公路客车企业的座位客车和卧铺客车的市场集中度均在上升；座位客车比例增大，卧铺客车比例缩小。卧铺客车退出市场的迹象已初现端倪。

表3：2010年度各主流厂家公路座位客车销售统计表

图3：2010年度各主流厂家公路座位客车销售统计图

表4：2010年度各主流厂家公路卧铺客车销售统计表

图4：2010年度各主流厂家公路卧铺客车销售统计图

　　从上图表看出以下几点：

　　1、前10家主流公路客车企业的座位车相比2009年全面上升。

　　2、前10家主流公路客车企业的卧铺车相比2009年有升有降，且升少降多。

　　3、2010年前10家主流公路客车企业的座位车和卧铺车市场集中度均有所提高。

　　4、2010年座位车占据客车市场的比例在提高，而卧铺车却相反在下降。

　　综上所述可以得出结论：

　　主流公路客车企业的座位客车和卧铺客车的市场集中度均在上升；座位客车比例增大，卧铺客车比例缩小。卧铺客车退出市场的迹象已初现端倪。

　　产生上述特点原因分析：

　　(1)卧铺客车目标市场主要是铁路不通或经济不发达的地区需求比较大一些，因此，总体销量不大。

　　(2)动车组的增加，公路客车在长途线上与铁路的竞争，优势远远不及短途线路，加上铁路延伸、提速与铁路部门的服务意识加强，中高档座位客车在目标市场的优势虽然进一步下降。挤压了座位车的市场，但挤压的主要是特大型高档座位客车，而高档座位车需求比例较小，对需求较大的12米以下的中低档座位客车不但没有影响，反而凭借其自身的票价便宜和发车时间自由度大比动车高昂的票价和不灵活的发车时间更有竞争力，加上国家经济2010年整体向好发展，因此座位车上升幅度大。

　　(3)国家政策要求，卧铺客车铺位设置必须为“1+1+1”之后，运营效率降低了20%以上，随后国家政策要求，等级要求越来越高，虽然卧铺客车总量处于上升趋势，但高档卧铺客车和大型卧铺车有上升的迹象不一定太大。

　　(4)在今后几年内，我国的高等级公路将继续高速增长，有更多的长途线路的运营时间将被缩短；同时座位客车的技术水平将进一步的提升，卧铺客车的目标市场将继续缩小。国家政策有可能对卧铺客车作出更加严格的技术规定，如对卧铺的长度和高度等可能都要受到限制，因此卧铺客车的营运效率可能会继续降低，同时铁路的建设可能会更快，飞机的票价的折扣以及对应的服务水平越来越高，因此，公路运输中的卧铺客车的竞争会很激烈。但对暂时铁路无法到达的地方在运力紧张的时候以及对运输公路有所偏好的目标人群，卧铺客车在几年萎缩后，可能会处于一个相对稳定的市场。

　　(5)目标客户在购买座位车时，尤其是购买大型座位客车时，把品牌放在第一位，价格放在第二位，而2010年11～12米座位车的增长比例达到74%，是促成2010年座位客车市场增长的重要因素。因此，主流公路客车企业座位车的集中度上升是座位车市场发展的必然趋势。