2010年前11月新能源客车销售及运营分析(下)

　　二、目前重点城市纯电动与混合动力客车运行情况分析

　　(一)电动公交车各地运行情况

　　1、北京地区运行情况

　　2005年6月，北京在121路公交上启用14辆纯电动客车，是我国首支正式运营的纯电动公交车队。这批车是由北京理工大学负责研发的，全部采用铅酸电池，目前这批车全部报废。2007年，又一批升级到锂电池的纯电动公交车上线，现在也基本报废。存在问题：电池寿命短，报废速度非常快；铅酸电池难以集中回收处理。

　　奥运期间的纯电动车还在服务，车辆情况：正在运行的50辆，为京华客车和北京理工联合研发的，在81路和84路上运行，电池来自中国安盟固利技术有限公司。运行情况：每天基本跑一趟的路程就要回充电站充一次电；两年时间就衰减严重；不敢开空调，怕开了跑不回去。优点：很舒服，噪音小；起步、行驶起来很稳；性能稳定，很少发生故障。

　　近期采购的纯电动车，充电站问题难解决。运行情况：由于没有充电站，去年订购的50辆纯电动公交客车还停在厂区。北京政府大力推进充电站建设，最近订购的170辆纯电动公交车，预计年底交货。

　　2、上海地区运行情况

　　双电纯电动客车(超级电容+电池)，续航里程100多公里，新车电池容量提升到500毫安，续航里程达到150多公里。电池：一组价格大约60万元，采取的是电池租赁方式。上海市财政给纯电动公交补贴60万元，国家财政补贴50万元，共计110万元。优势：电费比油费成本节省三分之一左右；维修成本相对较低；起步、行驶平稳、噪音小。

　　超级电容客车：零排放、充电方便、速度快、但充电较频繁，平均开一圈要充2～3次电，充电时间30～60秒不等。大多利用等红灯时间充电，即看见红灯先不出站，在站内充电，出现绿灯时再出站。一般情况下，开两站就要充一次电，平时的车速在20～30公里。

　　3、山东临沂运行情况

　　总体状况，以前当地政府打算投入100辆纯电动公交车(免费)，现在减少到30辆，已经投入运行的有十几辆；运行状况：单趟160～170公里，有的线路上的混合动力公交车，刚开始时充一次电能跑6～7趟，以后就逐渐减少，现在只能跑3～4趟了。存在的问题：虽然车是免费的(政府和国家均给补贴购买，临沂公交自己不花钱)，但是临沂公交公司还是难以承受成本。充电的费用和柴油车的油料成本几乎差不多，不如天然气省钱。而且电池过两三年就得换，同时故障比较多，因此即使免费的车也不想再用了。临沂公交准备不再购买纯电动公交车，而打算改用采购300辆天然气公交客车。

　　4、安徽合肥地区运行情况

　　纯电动公交的续航里程一般在150多公里，大约是普通公交车行驶里程的一半。价格：采取租赁方式，除去电池价格110多万元，合肥市普通公交车的价格在20～30万元。运行模式：公交车分为两组，一组充电，另外一组运行。

　　5、辽宁大连地区运行情况。2009年9月，充电一次，纯电动车的续航里程可达到120～150公里，能够开1～2趟。现在车辆的续航里程至少下降了三分之一。问题：电池性能衰减特别严重。

　　6、湖北襄樊地区运行情况

　　续航里程，在专线上可达到100多公里。这条公交专线起点为高新区日产工业园，终点为华中光彩大市场，整条线路10多公里，每天能跑6～7趟，因为每天还未达到280公里的运输要求，现在还正在不断调试。

　　7、河南新乡地区运行情况

　　运行状况：续航里程可达到150多公里，16路公交从火车站到107国道，全程10.5公里，纯电动公交一天能来回6趟。价格：100多万元，而新乡普通公交只要20多万元，价格难以承受。

　　(二)混合动力公交车各地运行情况

　　1、北京地区运行状况

　　北京市区的混合动力车大约1000辆，节油率：公交集团提供的官方数据：相比同类自动挡柴油公交车，混合动力公交车的机油率大约在22～23%。根据司机反映，混合动力公交车相对手动挡柴油车，节油率普遍在15%以上。有的司机反映原来开柴油车时，跑10圈需要100升油，现在换成混合动力后，10圈只需要80来升油，加油的次数明显减少。

　　性价比：算上补贴，节省的油钱可以弥补多出来的成本。北京的直路比较多，再加上北京的公交车使用自动挡的较多，原来价格也比较高，政府又有补贴，也非常重视环保，因此，北京还会继续采购混合动力公交车。存在问题：国产动力系统技术需要提升。采用国产的混合动力系统，价格便宜，但效果不如进口的好。

　　2、广州地区运行情况

　　节油率，广州新惠巴士的运行车辆：平均油耗为37升(开空调)，比常规柴油车省油约21%。故障率：第一批混合动力车到现在已经两年多的时间，没有换过电池，之后又订购了30辆车，运行情况也不错。营运成本：根据测算，在没有补贴的情况下，差不多四年可以收回成本，新惠巴士将再次订购30辆混合动力公交车，在亚运会时上线。