2010年前11月新能源客车销售及运营分析(上)

　　在节能与新能源汽车与同类传统汽车的基础差价中，大型客车显然要远远高于中型和轻型客车，同时技术含量也要高于中型和轻型客车，因此更符合国家的补贴政策，而且大型客车研发企业得到的补贴要远远大于对中型客车和轻型客车的研发，对中型客车的补贴又要多于轻型客车的补贴(因为中型客车的基础差价与技术含量又大于轻型客车)，这就解释了为什么到2010年前11月大型新能源客车销量远远大于中轻型客车的销量。

　　第三、大型新能源客车单辆价格较高，相应的利润空间较大，也是新能源客车企业最乐于生产和研发的对象。

　　第四、新能源客车主要用于大中型城市公交专线市场。从公交市场的分析可知，11-12米大型公交市场是2010年前11月增幅次大、销量最多、增量最多的公交细分市场，新能源客车市场是目前公交市场的一部分，因此大型新能源客车市场也是公交市场需求最多、最旺盛的市场。

　　2、2010年前11月销量前15名重点区域市场新能源客车销量及市场份额

表3：2010年前11月销量前15名重点区域市场新能源客车销量及市场份额表

图3：2010年前11月销量前15名重点区域市场新能源客车销量统计图

　　从上图表可以看出：

　　1、上海区域是2010年前11月新能源客车市场中占据市场份额最大的市场，主要是因为2010年的上海世博会有力助推了新能源客车市场的发展，各地的主流客车企业纷纷把自己的新能源客车产品借世博会的契机推向上海市场。

　　2、新能源客车销量处于前6名的区域市场上海、广东、江苏、山东、辽宁都是经济相对发达的地区，也是国家重点推行新能源客车发展的战略区域所在。

　　3、新能源客车销量总基数总体仍然比较小，与常规车型目前的市场需求量比，仍然处于非常微小的地位，但发展势头强劲。

　　4、四川、云南是我国气源(CNG等天然气)较充裕的地区，因此，其新能源客车销量也排在了前15名。

　　5、全国前15名主流区域市场中新能源客车的总销量占据了80.9%的市场份额，集中度较高，其余17个区域市场只有19.1%的市场机会，因此说新能源客车市场分布极不平衡。

　　所以我们可以得出结论：

　　新能源客车销售区域流向集中度较高，分布区域市场较不平衡，经济发达和气源相对充裕的地区销量较多。