2010年前10月公交客车市场特点剖析(上)

　　从上图表可以看出：

　　1、宇通已经成为名副其实的公交老大，产销均位居第一，集中度分别为15.29%和14.79%。苏龙紧随其后，位居公交老二。原来客车行业客运市场的老大们在公交市场已经完全取代了黄海、申沃、东风扬子江等老牌子公交优势企业。

　　2、前10名销量主流公交企业的市场集中度已经占据到63～64%，其他公交企业的市场机会只有36～37%。

　　三、2010年前10月与2009年前10月逐月单辆平均销售价格比较分析

　　2010年前10月与2009年前10月每月公交车单辆销售平均价格数据(万元)

表3：2010年前10月与2009年前10月每月公交车单辆销售平均价格统计表

图3：2010年前10月与2009年前10月每月公交车单辆销售平均价格统计图

　　从上图表可以看出：

　　1、2010年前10月各月的单辆平均销售价格都高于2009年前10月相应月份的价格。

　　2、2010年前10月与2010年前10月相应月份的平均价格曲线都是有起有伏，波浪式前进，但总体趋势是上升的。出现上述现象的原因分析如下：

　　(1)新能源客车销售的增加推动了公交平均价格的上扬。2010年前10月公交的销量增加幅度并不是很大(15.4%)，但每辆的平均销售价格却上升了1.19万元，主要原因之一是新能源客车销量大幅度增加。根据不完全统计，2010年前10月，新能源客车销售比去年同期增加了近2780多辆，增幅达到近148%。在这新增的2780多辆新能源客车销量中，混合动力和燃气类客车最多，其次是纯电动客车。根据市场调研，混合动力客车的单辆平均销售价格大约在70万左右，燃气类客车单辆平均销售价格大约在33万左右，而纯电动客车的单辆平均销售价格在180万左右，因此，2010年前10月，公交车的单辆平均销售价格上升是必然的趋势。

　　(2)11～12米公交的大幅度增长，拉动了公交平均销售价格的上涨。2010年前10月公交增幅为15.4%，增量为6393辆，而11～12米增幅达到近35%，增量达到2986辆，占据公交总增量的近47%，而大型11～12米公交的单量平均价格大约在40万左右，远高于公交的平均销售价格，为此，有力拉动了整体公交单价的提升。

　　(3)大城市公交与地铁、轻轨之间的竞争必然导致公交靠提升档次和舒适性来吸引顾客，从而导致公交产品价格的提高。目前很多大城市地铁增加，轻轨延伸，而票价并没有增加，引发了城市公交与地铁和轻轨之间争夺顾客的竞争。城市居民在市内的交通工具可选择性增加，公交公司靠提高公交配置和舒适性来吸引和招徕顾客乘坐公交车，因此，公交公司在订购公交产品时，必然要求客车企业提高配置来提高舒适性(如增加空调和暖风)，必然要提高购买交通工具的成本，这就必然影响单辆公交车的平均售价。比如上海这个大城市，今年为了迎接世博会的召开，专门开辟了7号、8号地铁线，还延伸了很多条地铁线路，这就大大吸引了中外游客乘坐地铁，从而客观上削弱了上海的公交乘客量。公交公司为了同地铁竞争，抢夺客源，很多公司决定改善公交线路的公交产品形象，在很多线路上都增加了新的公交车，淘汰了原来破旧的大巴和中巴车。而新购的这些中巴和大巴全部安装了空调，有的远郊线路为了考虑到乘客的舒适性，还安装了软座，替代了以前的硬板做，这必然会提高公交车的购买成本，因此，导致公交车单辆售价的提高也就在所难免。

　　(4)城市和乡镇居民生活水平的提高，对出行最基本的交通工具—公交客车产品的要求也越来越高，即市目标乘客对公交市场的需求越来越高是拉动公交产品升级的直接推动因素，从而推动2010年前10月单辆公交产品售价的提高。尤其是乡镇居民生活水平提高了，对5～6米等农村客运公交产品的档次要求明显提高。原来那种象农用车或拖拉机一样的乡镇公交，在农村乡镇也逐渐被淘汰了，换来的是档次较好的“小中巴”了，而前10月5～6米公交增幅达到460.4%，这是拉动公交产品单价提升的一个重要力量。

　　(5)公交车出口档次的提升成为拉动今年前10月公交售价提高的重要因素。前10月公交出口单价提高，单台平均价格为36.99万元，比去年同期的30.65万元增加6.34万元，有力的拉动了2010年前10月公交单价的提升。