2010年前三季度公路客车市场七大特点剖析(下)

图3：2010年前三季度大中型公路客车价格区间销售量统计图

　　从上图表可以看出：

　　1、公路客车在20万以下需求量最大，对应的大致是7米以下的农村公路或城郊公路客车，占有的比例为31.25%，这也说明农村公路客车是客车市场发展的巨大潜力所在，是下一步的一个增长点。

　　2、价格在20～30万之间的公路客车主要是指7～8米的区段产品，目标市场主要锁定运距在80～150公里的中高速客运和旅游市场。占有的比例为24.5%，是公路客车的第二大需求区间。

　　3、价格在30～50万之间的公路客车对应的主要是8～10米的区段产品，目标市场主要锁定运距在100～250公里的中高速客运和旅游市场，还有运距在100公里以内的部分团体接送车市场，占有的比例为23.5%，是公路客车的第三大需求区间。

　　4、价格在50～70万之间的公路客车主要是指10～12米的区段产品，目标市场主要锁定运距在200～350公里的中高速客运和旅游市场。占有的比例为11.05%，是公路客车的第四大需求区间。

　　5、价格在70～90万之间的公路客车主要是指11～12米的区段产品，动力模块的关键总城件部分是进口的，目标市场主要锁定运距在250～400公里的以上的高速客运和旅游市场。占有的比例为7.95%，是公路客车的第五大需求区间。

　　6、价格在90万以上的公路客车主要是指12米及以上的区段产品，动力模块的关键总城件全是进口的，目标市场主要锁定运距在300～500公里的高速客运和豪华旅游客车市场。占有的比例为1.75%，销量为1847辆，是公路客车的最小需求区间。

　　7、公路客车随着价格区间的增大，销量和占有的比例均在逐步递减，这非常符合中国特色的客车市场购买规律。

　　特点七、国家宏观经济环境利好、农村客车市场潜力释放、旅游市场火爆等合力作用共同拉动了前三季度公路客车市场的大幅度增长。

　　前面从量化上给予了一定的分析，下面主要从市场环境方面给予分析。2010年前三季度，客车市场的表现远远好于业内的预计，增幅创造记录、企业表现优异、出口强劲恢复，这一系列的变化来得似乎太快了一些，更为惊奇的是，根本无法确认导致需求如此强劲增长的驱动因素到底在哪里。主要因素有以下几个方面：

　　1、2009年前三季度公路客车销售基数太小，为2010年前三季度公路客车的增长提供了一个很好的数据平台。

　　2、国家宏观经济的发展是促使公路客车增长的最重要的原因。2010年前三季度与2008年同期相比却仍然有较大的增幅，当时在欧Ⅱ转欧Ⅲ的刺激之下，很多企业的产能几乎是满负荷运行，看来，仅仅是一个基数太小还很难说明问题。据了解，客车企业的感觉也各不相同，有的在旅游客车市场上收获较大，有的团体客车卖得很好，有的企业在客运市场拿到了大订单，有的企业在内部管理方面推出了一系列卓有成效的新举措，总之大家的理由都很充分。既然热点如此分散，我们认为，引导客车市场快速复苏的根本因素是宏观经济环境的水涨船高。

　　3、座位客车增速较快，为前三季度公路客车的增长提供了最大的支持。前三季度座位车增速达到70%多，而公交车的增速只有14.55%，在前几年(不包括去年的经济危机)都是公交车的增长大于座位车的增长。在公路客车，座位客车的比例占到97.7%，因此，座位车的强劲增长为公路客车的增长提供了最强大的支持。

　　4、高一级客车增长达到90%多，也为公路客车的增长提供了支持。公交客车目前在国内仍然没有严格执行等级制度，而公路客车早在多年前就执行了严格的等级批准。高一级客车的大幅度增长，意味着公路客车的大幅度增长，因此为公路客车的整体增幅搭建了一个舞台。

　　5、去年因为金融危机想购车而没有购车的经营者，2010年开始释放能量，再不持币观望了，这也为公路客车的增长提供了客观的商机。

　　6、中央政府继续加大农村公路建设中央投资比重并向中、西部地区倾斜，加大对‘少边穷’地区扶持力度，实施第三批农村公路示范工程。中央车购税安排农村公路投资比上年又有较大幅度增长。总结推广陕西等省农村公路建管养运经验，促进农村公路有序健康发展。2010年前三季度新改建农村公路20多万公里，北京、天津、上海、江苏、浙江、辽宁、山西、安徽八省市提前完成‘十一五’农村公路建设目标。继续推进农村公路管理养护体制改革，广东、贵州、宁夏等省区已全面落实管理养护责任、养护机构人员和养护资金，建立了协调监管考核机制。大力发展农村客运，积极探索建立农村客运财政补贴制度，加大了“村村通”的建设力度，5～7米公路客车大幅增长是市场发展的必然。为整个公路客车的增长提供了条件。

　　7、旅游市场的火爆，特别是2010年“十一”黄金周旅游业前所未有的兴旺，是拉动2010年前三季度旅游客车销量增长的直接因素，为整体公路客车的增长提供了极大的支持。