2010年前三季度公路客车市场七大特点剖析(上)

　　(1)公路客车市场的资源越来越向优势企业倾向，其他弱势企业的公路客车分市场份额必然被逐步蚕食。

　　(2)尽管公交车2010年上升了近15%，但就整个客车市场的格局来看，公路客车的市场份额在整个客车市场中仍然是举足轻重，占有了70%多的比例，而且一般说来同等条件下，公交客车的利润空间可能要低于公路客车，因此优势客车企业必然更加集中精力去抢占公路客车市场。

　　(3)在最近一两年内要改变这种格局可能还难做到，肯定还有大量的生产厂家不会放弃这个庞大的市场，但公路铁路之争会越来越激烈，公路客车市场受到更大的挑战，同时还会有许多新的厂家介入。

　　4、总量上升，而集中度却一直很高，说明在公路客车市场中，一方面市场对主流客车厂家的品牌虽然认可，但诸侯割据的局面依然存在，而且一定时期内还不可能统一，并且有向优势企业集中的迹象，说明公路客车市场的竞争仍然很激烈，15名以外的其他公路客车生产企业所拥有的市场机会越来越小。

　　5、从上面分析还可以知道，在2010年前三季度中，在公路客车市场前15名的企业中，经营质量相对比较高的企业是三龙一通和浙江青年等优势企业。因为公路客车才是企业利润最主要的来源，是企业赖以生存和发展的产品主体。

　　特点三：在构成公路客车主体的座位客车和卧铺客车中，主流客车企业的座位客车增长速度远大于卧铺客车，且座位客车和卧铺客车的市场集中度均在上升，留给其他公路客车企业的竞争机会越来越小，卧铺客车退出客车市场的迹象已初现端倪。

　　下面我们再仔细分析一下公路客车各个主流厂家2010年前三季度分座位客车和卧铺客车增加和减少的情况。

表3：2010年前三季度分座位客车和卧铺客车销量统计表

　　从上表三我们可看出以下几点：

　　1、14家主流公路客车企业2010年前三季度共销售座位客车87398辆，比2009年前三季度的58835辆多28563辆。增加48.55%。卧铺客车共销售2150辆，同比增加459辆，增幅27.14%。

　　2、2010年前三季度14家企业的座位客车销售87398辆，占总体座位客车销售102857辆的84.97%，卧铺客车销售2150辆占总体卧铺客车销售2416辆的88.99%。而2009年前三季度的情况是，14家主流公路客车的座位客车销售58835辆，占总体公路座位客车销售的84.06%，卧铺客车销售1691辆，占总体卧铺销售1907辆88.67%。可以看出，2010年前三季度主流客车企业的座位客车的集中度上升了0.91个百分点，而卧铺客车的集中度上升了0.32个百分点。

　　3、座位客车保持了48.55%上升趋势，但卧铺客车上升的幅度相对小些。在上述14家主流公路客车生产企业中，座位客车上升的有12家，上升幅度比较大的前四位的分别是南京依维柯、安凯客车、厦门金龙和江淮客车，增幅分别是132.6%、112.16%、89.23%、75.43%。下降的有2家，分别是长安客车和万达客车，降幅分别是14.3%、7.07%。而卧铺客车上升的有4家，是厦门金旅、苏州金龙、郑州宇通、厦门金龙、郑州宇通，增加的幅度分别是110.3%、58.75%、47.4%、34.56%。根据调研，浙江青年公路客车虽然增长幅度不算最大，但增长的全部为100万以上的高档公路客车，增长的平均价格最高。下降幅度比较大的依次是申龙客车、中通客车和安凯客车。幅度依次75%、45.2%和4.5%。其中中通客车的卧铺销量下降最多，与2009年前三季度比减少了19辆。从上面的分析中，不难看出在14家主流公路客车生产企业中，公路客车的上升主要体现在座位客车的上升上。而卧铺客车上升相对不多。原因有以下几点：

　　(1)卧铺客车销售的总体基数比较小，在公路客车市场中主要是铁路不通或经济不发达的地区需求比较大一些，因此，总体变化不大。

　　(2)动车组的增加，公路客车在长途线上与铁路的竞争，优势远远不及短途线路，加上铁路延伸、提速与铁路部门的服务意识加强，中高档座位客车在目标市场的优势虽然进一步下降。挤压了座位车的市场，但挤压的主要是特大型高档座位客车，而对12米以下的中高档座位客车影响不一定太大，加上国家经济2010年前三季度整体向好发展，因此座位车上升幅度大。

　　(3)国家政策要求，卧铺客车铺位设置必须为“1+1+1”之后，运营效率降低了20%以上，随后国家政策要求，等级要求越来越高，虽然卧铺客车总量处于上升趋势，但高档卧铺客车和大型卧铺车有上升的迹象不一定太大。

　　(4)在今后几年内，我国的高等级公路将继续高速增长，有更多的长途线路的运营时间将被缩短；同时座位客车的技术水平将进一步的提升，卧铺客车的目标市场将继续缩小。国家政策有可能对卧铺客车作出更加严格的技术规定，如对卧铺的长度和高度等可能都要受到限制，因此卧铺客车的营运效率可能会继续降低，同时铁路的建设可能会更快，飞机的票价的折扣以及对应的服务水平越来越高，因此，公路运输中的卧铺客车的竞争会很激烈。但对暂时铁路无法到达的地方在运力紧张的时候以及对运输公路有所偏好的目标人群，卧铺客车在几年萎缩后，可能会处于一个相对稳定的市场。

　　(5)在上述14家主流公路客车企业中，有7家没有销售卧铺客车，说明卧铺客车已经不是市场的重点，有些企业已经主动放弃卧铺客车的销售和生产，因此，给整体卧铺客车市场的增长势必带来不利。