2010年前三季度旅游客车市场特点剖析(上)

　　从上图表可以看出：

　　(1)2010年前三季度，在销售的旅游客车29911辆中，30～35座的销售了9003辆，45～49座的销售了10974辆，两者之和为19950辆，占旅游客车总销量的比例为66.7%；其中30～35座占有的比例为30.1%，45～49座占据的比例为36.6%。

　　(2)2010年前三季度，30～35座与45～49座的销量之和占据今年旅游客车总销量的比例要高出2009年前三季度近1.4个百分点，说明旅游车有向这两个长度段集中的倾向。

　　(3)30～35座占旅游车销售的比例为30.1%，比2009年前三季度的30.2%低出0.1个百分点，45～49座占旅游车的比例为36.6%，比2009年前三季度的35.1%要高出1.5个百分点，集中度有显著的升高，说明2010年前三季度旅游客车有较明显大型化的发展趋势。这说明今年利好的客车市场环境造成了旅游客源上升，过去一直困扰大车空载率和回报率的问题已经初步得到改善。旅游经营者原来认为运营风险增大，但随着旅游市场的利好发展，必然导致45～49座的旅游车销量比率相对上升更大的现象.今年旅游大车的绝对销量必然是上升的。

　　3、目标用户对所购旅游客车产品的外在质量关注度提高。根据对旅游客车市场目标用户的调研，发现用户对旅游客车的造型、外观和舒适性要求越来越高，对于动力性能及质量要求没有用于高速客运的车辆高。原因是旅游客车很少连续高速运行，旅游是工作生活之余的生活享受，所以，对于客车的外型美观度要求也很高。由于旅客对于外表质量的关注度提高，导致旅游客车公司在购买客车过程中，对于性能的需求重视不够。客户在买车时重点放在旅客能看到的做工、造型上，尽量购买外观亮丽、价格较低但性能不高的产品。根据抽样调查结果显示，对旅游客车外型和做工要求比较高的客户占到81%(2009年前三季度为79%)，而对价格要求比较适中的占到85%(2009年前三季度为79.9%)，对其他性能要求比较高的只有37.2%(2009年前三季度为38.3%)。说明用于旅游目标市场的购车客户更看重美观和做工.更具体的说，就是客户更关注旅游客车产品的外观油漆的精美程度、光亮程度、车身外表的平整度、压条的贴合程度、地板革的平整度、内装饰的精细程度等。因此，旅游客车制造企业如何在做工上迎合客户，就显得比较重要了。

　　4、旅游客车销量按价格划分“呈现了两头小、中间大市场趋势。按价格来细分旅游客车市场，价格在20～60万区间的每个细分市场的销量基本相似，30～40万区间的旅游客车销量最大，其次是50～60万区间的产品，低价格和高价格销量相对较少。因为这两价格区间的旅游客车性价比较高，投资回报率比较高。2010年前三季度15～25万、25～35万、30～40万、40～50万、50～60万、以及70万以上区间的旅游车销量统计如下表：

表3：2010年前三季度旅游客车价格区间统计表

图3：2010年前三季度旅游客车价格区间统计图

　　从上图表可以看出：

　　2010年前三季度旅游客车主要销售集中在价格在35～40万和50～60万、25～30万等区间。35～40万元的销售了6342辆，占据了21.2%的市场份额，50～60万的价格区间销售了6222辆，占据了20.8%的市场份额，25～30万销售了5779辆，占据的比例为19.32%，60万以下的价格区间总共销售了26478辆，占据了整个旅游客车市场的88.53%的比例，同时还可以看出，价格在25～60万之间的细分区间，即25～30万、30～40万、40～50万、50～60万，这区间的销售量差别基本不大，说明目标用户在旅游客车产品的选择上，明显的偏好不大，各价格区间基本均衡。当然，最低档和最高档的区间即15～25万、60万以上的价格区间销量明显减弱，旅游客车销量按价格划分“呈现了两头小、中间大市场趋势。这给旅游客车生产厂家在销售旅游客车定价策略上提供了直接的依据。

　　5、高档旅游客车发展速度在加快，但目前仍不能成为旅游客车市场发展的主流。根据市场调研，70万以上的高端旅游客车市场所占的市场份额最小，目标市场主要是高级旅游观光景区，但该市场被少数厂家垄断。根据调查，我国景区每年的高档用车需求量约为500辆左右，大部分是价格在70万以上的高档旅游车。到目前为止，在九寨沟、长白山、武当山等著名风景区，近几年来共采购价格在70万以上的高档旅游车达数百辆。这基本上被少数企业的旅游观光车所垄断，越是高档的景区，对观光用车的要求越高，顶级景区对观光用车的要求更为苛刻。一般在底盘配置上基本要求是门式桥，进口发动机和进口变速箱，悬挂系统都要带进口气囊，转向系统一般采用进口件，离合器一般采用进口萨克斯，轮胎采用无内胎真空胎.内饰系统一般采用豪华内饰系统，前挡风玻璃采用大曲面的.这是因为高档旅游观光车能从安全、环保、观光等方面满足景区用车的最高标准。2010年前三季度，在29911辆的旅游车销售中，只销售了478辆的高档旅游观光车，占据了1.6%的市场份额，比2009年前三季度的1.48%上升了0.12个百分点；说明在我国目前的旅游市场，高档旅游车市场发展速度在加快，但暂时还不能成为旅游市场的主流产品，一方面是因为高档旅游客车的价格太高，一般在70～90万，另一方面高档旅游车的目标用户太窄，只适合等级比较高的旅游景点和少量观光区用车，尤其在2010年前三季度，虽然金融危机的影响已经减弱到很低的程度，使得很多旅游公司和景点经营效益下滑基本得到较大改善，但旅游经营者购买高档旅游客车的能力和信心可能还没有达到最佳状态。

　　6、客户对旅游客车与高速客运车在动力模块和其他配置方面的要求有明显差异。2010年前三季度，客户在购买旅游客运产品时，对外型和做工比较讲究，但在配置点菜时却有差异.客户普遍认为，旅游客车不同于客运客车，就目前情况来说，对等级要求不是特别严格。但对环保目录和美观度、舒适性和安全性等要求方面可能比客运车辆要求还要高。因此，对导游椅的脚踏、ABS和自动间隙调整臂可作为标准配置。ASR在高端旅游车上可作为标准配置，这样对防侧滑和平稳性都有很好的作用，在动力模块方面，发动机比同长度段的客运车的动力要小一些，前后桥的承载能力要求也相对小一些，同时，内装饰方面一定要简洁明快、美观大方，做工尽量精细，座椅可调、可横移，这样有利于旅客调整空间。如以10.5米长度的车来说明。如果作为旅游用途的车来说，发动机用玉柴YC6J245-30的动力，桥使用国产145型号的桥，而作为客运用途的车来说，一般要配置玉柴YC6G270-30的发动机，桥要配置国产153型加强桥，而且要带精磨齿，主要考虑到辅助制动时带缓速器的安全可靠性。但在内装饰方面，旅游车就要装配导游椅子和喊话筒，同时地板有时采用平地版结构，内行李架一般采用开放式；而客运车主要考虑司机座椅的舒适性，同时采用凹地板结构，一般内行李架采用双边的，且有隔段(防止乘客的行李在高速行驶中乱窜)，有时还采用航空式豪华行李舱式行李架。在轮胎使用方面，客运车一般使用295/80R22.5无内胎子午线轮胎，增强客车在高速行驶中的可靠性和安全系数.而旅游车一般子午线轮胎就可以保证安全了。

　　 7、旅游客车销量流向分布不集中，区域集中度比较低，表明旅游市场面较宽，地域性不强。

　　8、旅游客车出口数量增加，同比去年前三季度增长约60%，是近年前三季度来出口数量最多的季节。根据调查，今年前三季度出口旅游车大约在2100辆，比2009年前三季度要多近800辆。