2010年前三季度公交市场八大特点剖析(上)

　　产生上述情况的原因主要有：

　　1、国家对农村公交市场加大了扶持力度，国家对地方政府把建设社会主义新农村取得的成效作为重要指标来考核，地方政府把改善农村交通状况作为重点工作来抓，从大环境上促进了农村公交市场的发展。

　　2、农村信用社从资金上加大了对农民购买5～6米农村公交客运车的支持力度，消除了农民购买5～6米公交车资金不足的后顾之忧。

　　3、农村公交客运市场改变了原来的管理模式，从当初的“单干”转变成近期的以乡镇为单位的统一管理，管理水平提升，促进了农村5～6米公交市场的发展。

　　4、国家经济好转，大中城市发展加快，为11～12米车的增长提供了客观的利好环境。

　　5、11～12米公交产品在大中城市的干线线路运营中，空载率较低，是耗油量与实际载客率比值最合理、性价比最好的典范。把经济效益和社会效益作为衡量考核公交公司最重要指标的政府部门，必然最乐于投资11～12米公交车，投放到大中城市的主干线路。

　　6、作为城市形象工程之一的大型BRT，该有的前几年已经上马了，且性价比和承载率并不是像当初人们想象的那样好。作为越来越重视民生工程和实际效果的政府部门也渐渐感觉到大型BRT工程的投资代价和回报未必成正比，也未必真正能从根本上解决城市交通拥挤的现状问题。因此，政府投资大型BRT的热情也逐渐在降温(前9月特大型公交车下降幅度达到近20%就是例证)，逐步被11～12米公交产品所替代。

　　7、轻轨、地铁等大城市的交通工具虽然也很便捷，但毕竟数量有限，而且投资巨大，票价又高，因此，政府部门和乘客都对11～12米公交车有特殊的情结，这从一定程度上也促进了11～12米公交产品的发展。

　　三、按目标市场用途划分，前三季度公交市场增幅最小。

表3：2010年前9月功能客车整体增幅统计表

　　由上图表可以看出：

　　在2010年前三季度座位车、卧铺车、公交车、客车整体市场的增幅中，座位车增幅最大，最小是公交车的增幅，只有14.6%，这是2010年前三季度公交车市场的一个特点。出现上述特点的原因分析：

　　1、2009年金融危机，重创了座位车、卧铺车、公交车市场，相比较而言，但对座位车市场的打击更为严重，对卧铺车的打击次之，对公交车的打击最为轻微。这为2010年前9月各细分市场的增长打下了伏笔。也就是说，座位车今年涨幅有可能最大，公交车涨幅有可能最小。

　　2、卧铺车市场是个逐步退出主流客车市场的细分市场，但由于中国区域辽阔，各个地方的情况不一样，卧铺车依然有可能在一定范围内存在，但近几年的市场证明，卧铺车的增长和下降都是不温不火，没有太大的起伏，因此卧铺车的市场是个例外。

　　3、座位车市场历来是公路客车的最主要构成部分，基数大，市场范围广泛，需求最大。也是构成客车市场的最大主体(占到客车市场总体的70%左右比例)，而客车市场是政策市场，因此受到国家经济政策的影响必然最大。在2010年前三季度，国家经济正好是从2009年金融危机转变到2010年的利好时期，无疑对作为客车的市场产生了最大的影响。

　　4、公交车作为城市交通工具的主要载体，主要目标市场当然是城市，而公交车在客车市场的比重一般在26～28%左右，虽然也受国家的经济政策影响，但毕竟可控因素比座位车大得多，毕竟受政府部门计划的限制比较多，与座位车无法相比。

　　因此，上述理由可以充分解释为什么公交车的增幅是最小的原因了。