2010年前三季度90万以上高档客车市场分析(下)

　　四、2010年前三季度90万以上高档客车销量大幅增长的原因分析

　　1、作为高档客车的主要载体—公路客车的大幅增长是促进高档客车增长的主要原因之一。
2010年前三季度，公路客车市场的表现远远好于业内的预计，增幅创造记录、企业表现优异、出口强劲恢复，主要因素有以下几个方面：

　　(1)09年同期公路客车销售基数太小，为2010年前三季度公路客车的增长提供了一个很好的数据平台。

　　(2)国家宏观经济的发展是促使公路客车增长的最重要的原因。根据市场调研，客车企业的感觉也各不相同，有的在旅游客车市场上收获较大，有的团体客车卖得很好，有的企业在客运市场拿到了大订单，有的企业在内部管理方面推出了一系列卓有成效的新举措，总之公路客车市场表现抢眼，根本原因在于引导客车市场快速复苏是宏观经济环境的水涨船高。

　　据国家统计局发布的数据，2010年前三季度我国GDP同比增长超过10%，主要表现在：农业生产总体基本稳定，粮食播种面积继续增加；工业生产快速回升，企业效益大幅提高；固定资产投资较快增长，市场销售平稳较快增长，热点消费快速增长；居民消费价格同比上涨，生产价格上涨较快；对外贸易加快恢复，前三季度出现贸易逆差；城乡居民收入继续增长，转移性收入增长仍比较快；货币供应量增速高位回落，新增贷款同比减少。

　　可见，宏观经济环境的改善为公路客车市场的快速复苏奠定了坚实的基础。

　　(3)高档卧铺和座位客车增速较快，为前三季度公路客车的增长提供了最大的支持。在前几年(不包括2009年的经济危机)都是公交车的增长大于座位车的增长。在公路客车中，座位客车的比例占到97%，因此，座位车的强劲增长为公路客车的增长提供了最强大的支持。根据地调研在卧铺客车中，增长最多的是价格在100万以上，虽然基数不大，但为90万以上高档客车增长提供了一定的支撑。

　　(4)高二级客车增长达到60%多，也为高档客车的增长提供了支持。公交客车目前在国内仍然没有严格执行等级制度，而公路客车早在多年前就执行了严格的等级批准。高二级客车的大幅度增长，意味着高档客车的大幅度增长。

　　(5)12米37座商务座车的需求增大带动了90万以上高档座位车的增长。根据调查，2010年前三季度，12米座位车增长势头非常强劲，同比增幅达到40%以上。尤其是在浙江等发达区域线路(如温州-上海)，价格在150～190万12米37座的商务座发展势头良好。主要原因如下：

　　①以500公里左右的运距为例，一辆37座的商务车一天跑一个来回，过路过桥费比卧铺车可能要便宜390元，一个月按30天计算，一年按12个月计算，这样一年的费用差就是：390元*30*12=14.04万元，也就是说一辆37商务座的车，比现在运行的35铺在过路过桥收费方面就节省成本14万多元，性价比高。

　　②商务座符合人性化设计，容易休息好。

　　③干净，整洁，大方，给乘客以更加高档的形象。

　　2、旅游客车大幅增长是拉动高端客车市场攀升的直接因素

　　2010年前三季度.旅游客车随公路客车市场的上升而上升，但上升的幅度比公路客车要大，旅游客车占客车市场总销量的比例同比有小幅上升，旅游客车作为高档客车的重要组成部分必然成为拉动高档客车市场增长的重要力量。主要原因分析：

　　(1)金融危机阴影已经基本消除.国家宏观经济发展趋势向好，旅游经济恢复性增长明显，必然导致旅游客车市场的发展，购买高端客车的经营者们的信心已经从09年的低谷逐渐恢复。

　　(2)旅游客车统一化的管理模正逐步形成，旅游车个体购买客户抵抗风险的能力增大，持币待购的心理逐步改善。

　　(3)旅游客车赢利能力比客运市场好，导致旅游客车销售比例上升。

　　(4)客车制造企业新工艺新材料的引进和使用使得旅游车做工更精细，外型更美观，吸引了旅游客车经营者。客车企业为了抢占十分有限的旅游市场，在美观度和精细度上做足文章，以此来吸引旅游客户。根据调研，2010年前三季度很多主流客车企业面对较好的旅游市场，资金比较充裕，在研发上投入很多资金，立足在产品上下功夫，开发出外型比较美观，更符合人们爱美需求的特点，同时，也大大改进了原来相对比较落后的装配工艺，使得很多制造厂家的旅游客车装配工艺提升很快，直接表现就是做工比原来精细好看，这在一定程度上促进了旅游客车的发展。

　　(5)飞机不安全、火车不方便，给旅游客车提供了更多的可乘之机。

　　3、国家在2010年前三季度不断出台调控中国房地产的新政，使得房地产行业贷款门槛提高，银行资金流向房地产行业的逐步紧缩。因此，这在一定程度上对高档客车市场的按揭和融资却是一个利好信号。很多原来想买高档客车却没有资金的经营者们，这时见缝插针，与银行结成同盟，同时银行业要找到资金的投资渠道。因此，促进了2010年前三季度高档客车市场的发展。

　　4、根据完美作业网有免费视频行业研究中心市场调研，燃油税的改革和实施，使得高档客车的营运成本相对一般营运客车比要低10%左右，使得高档客车经营者经营回报率比以前相对有所提高，因此，高档客车经营风险相对减小。

　　5、前三季度新能源客车的大幅度增长，是拉动90万以上高档客车增长的另外一个主要原因。

　　(1)新能源大型客车的强劲增长是拉动高档客车销售数量增长的一个重要因素。

　　2010年前9个月，新能源客车销售4581辆，占据新能源商用车总销量的98%以上。新能源货车销售58辆，主要以天然气为主。从月度销量走势看，4月和5月是新能源客车销量集中的月份，均在600辆以上。按具体车型来看，大中型客车仍然是新能源汽车商业化的主要力量，这主要是因为城市公交客车在行驶中起停频繁、速度要求不高，同时具有良好的示范效应，主要买家为政府事业单位，在政策推动下有望率先实现产业化。在能源和环保的压力下，新能源汽车无疑将成为未来汽车的发展方向，而新能源客车则是当前我国汽车生产企业在新能源领域研发生产和竞争的重点与焦点。

表9：2007年～2010年前三季度新能源客车分车型销售情况

　　从上表可以看出：

　　1、2010年前三季度新能源客车销售同比增幅为147.49%，尤其是大型新能源客车增长189.8%，增加数量为1942辆.这是直接推动高档客车增长的一个重要因素。

　　2、纯电动客车的销售是促成高档客车增长最直接的原因。在前三季度销售的新能源客车中，纯电动客车的售价平均在180万元左右，混合动力客车的平均销售价格在78万元左右。因此可以说，纯电动客车的单辆价格都会超过90万元，因为纯电动客车的电池材料很贵，一般价格都占到整车售价的一半以上。因此完全可以肯定，纯电动客车的销售，是促成前三季度90万以上高档客车增长最直接的原因。根据统计，2010年前三季度纯电动客车销售450多辆，比2009年同期的119辆多了331辆，这就可以解释了为什么2010年前三季度高档客车销售增幅较大了。

　　五、综述结论

　　1、按价格区间来细分90～150万、150～200万和200万以上的客车市场可知，2010年前三季度比09年同期全面增长，高档豪华客车在近5年来第一次结束了在价格细分区间有升有降的局面。

　　2、尽管90万以上的高档豪华客车2010年前三季度比09年同期增长了35.01%，增幅在近5年最大，但总体数量仍然非常有限，占整体客车市场的份额仍然低于1.5%，仍然不可能是客车市场发展的主流，没有技术和品牌优势的客车企业要想进入该细分市场，应该持谨慎态度。

　　3、2010年前三季度90万以上的高档豪华客车上升数量最大的是在150～200万价格区间，增加的数量为243辆，增加数量最小的为90～150万的价格区间，数量为102辆；上升幅度最大的是在150～200万的价格区间，幅度为87.4%，上升幅度最小的是90～150万的价格区间，，幅度为12.73%，其次是价格在200万以上的细分市场，幅度为46.37%。由此可以看出高档客车在具体价格区间的市场潜力是不同的，高端客车制造企业可以据此制定具体的市场营销和产品开发策略。

　　4、价格在90万以上的高端客车市场的市场集中度比较高，在广东、浙江、江苏等经济发达的前10个区域的集中度为87.76%，全国其他区域的市场机会很小，只有12.24%的市场机遇，但比2009年同期的集中度降低了6.74个百分点，说明其他区域市场在2010年前三季度购买高档客车产品的几率在加大。

　　5、按价格细分高档客车市场，价格越高，市场集中度就越高。因此，给高档客车制造厂家以明确的启示：对高档客车的营销网络设置，可以集中优势资源重点突破重点区域，以避免资源的浪费和高档客车的营销风险。