2010年上半年公交客车市场盘点(下)

　　特点四：主流企业增幅严重不平衡，上海申沃增幅最大，世博会为其提供了良好机遇。

　　2010年上半年主流公交企业与09年同期比的增幅情况：

表9：2010年上半年主流公交企业与09年同期比的增幅

　　从上表分析可以知道：

　　上述8个公交主流企业增幅严重不平衡。最大的增幅为上海申沃，达到92.2%，其次是苏州金龙为81.4%，增幅最小的是东风扬子江达到-20.6%，其次是恒通，最大与最小的差值居然为112.8%，这也是近5年来少见的现象，堪称2010年公交市场的一个显著特点。

　　产生上述特点的原因分析：

　　1、2010年上半年上海世博会的召开，来动了公交市场的增长。但这种拉动绝对不是均衡的拉动，恰恰相反。上海申沃就是因为地处上海，占尽了地理优势，上海世博会的很多接待用车都指定用申沃客车，因此申沃客车成为增幅最大的公交企业也在预料之中。

　　2、三龙一通中，公交增幅最大的是苏州金龙，增幅达到81.4%，最小的是大金龙。只有9.19%，差距也很大。这与其的发展战略有关。苏州金龙这几年一直把发展公交车，尤其是大型公交车作为重点的发展战略之一，而大金龙则在轻型客车领域大力开拓市场，今年大金高速增长主要是依赖轻型客车的高速增长带动的。

　　3、东风扬子江与重庆恒通等出现了一定幅度的下降，一来是三龙一通等强势企业公交的快速增长而蚕食了他们的市场份额；二来他们在世博会公交市场这块蛋糕上几乎没有分享到实惠。

　　特点五、销量增加，单辆平均销售价格却上不来。

表10：2006～2010年上半年近5年来公交车单辆销售平均价格分析(万元)

　　从上表分析可以看出：

　　从2006年到2008年上半年，公交车的单台价格是逐年稳步上升的，到了2009年上半年，单辆平均价格突然提高了2.86万元，主要是因为国家政策规定2008年7月1日国Ⅱ必须转国Ⅲ，发动机的差价所致。但到了2010年6月，与09年同期比，单辆平均销售价格反而减少了0.01万元，与去年基本持平，为什么价格没有随销量的增加而增加？这是公交车市场的一个反常现象。原因大致如下：

　　1、2010年上半年虽然公交的销量大幅增加了，但价格较高的特大型公交并没有大量增加(增量为54辆)，在2010年上半年公交销量增加的结构上，增幅最大的是单价在10万元不到的5～6米农村公交(见表1)，这是单价上不去的又一个重要因素。

　　2、很多大城市地铁增加，轻轨延伸，而票价并没有增加。城市居民在市内的交通工具可选择性增加，公交公司靠降低公交票价成为吸引和招徕顾客乘坐公交车的一个重要招数，因此，公交公司在收入不增的情况下，必然要降低购买交通工具的成本，也就是要降低公交车的价格，这就必然影响单辆公交车的平均售价。比如上海这个大城市，今年为了迎接世博会的召开，专门开辟了7号、8号地铁线，还延伸了很多条地铁线路，这就大大吸引了中外游客乘坐地铁，从而客观上削弱了上海的公交乘客量。公交公司为了同地铁竞争，抢夺客源，很多公司决定对乘坐公交的乘客实行分段计价，而原来是实行一票价制，这实际上变相的降低公交票价来吸引游客乘坐公交车，必然导致上海的公交公司在购买公交车时，要考虑购买成本，要考虑经营的回报风险。因此，降低购买成本成为他们的必然选择。

　　3、现在公交公司购买公交产品主要是靠招标来产生。特别是遇到比较大批量的采购订单时，购买方总是想通过最低的价格来获得，而发出大量的邀标函，邀请很多客车企业来参标，而客车企业往往为了市场发展和品牌提升的需要，通过与竞争对手的恶性竞争，经常都是报出最低价，甚至亏本成交，这一趋势在2010年上半年有加大的迹象，因此尽管销量增加，公交车的平均价格却上不来。

　　特点六、区域市场流向趋向集中，大城市公交市场集中度提高明显。

　　根据完美作业网有免费视频行业研究中心数据分析，2010年上半年公交车的销售流向区域的市场集中度比去年同期有所提高。全国主要区域公交销量统计具体统计见下表：

表11：全国主要区域公交销量统计表

　　从上表可以看出：

　　1、上海公交市场的份额增加的幅度最大，达到1.4%，主要是因为今年在上海召开举世瞩目的世博会，上海区域加大了对公交车的购买力度。

　　2、前10名主流城市的公交车市场份额都有不同程度的增加。

　　3、前10名主流城市2010年上半年的市场份额总和为36.38%，比去年同期增加了2.33%的市场份额。即市场集中度超过了整个公交市场份额的三分之一，其余城市的市场份额占据到63.62%。

　　4、上述现象构成了2010年上半年公交市场又一个显著的特点。