2010年上半年11～12米公路客车市场剖析(下)

　　从上图表可以看出：

　　11～12米座位车单台平均销售价格逐年在上升：07年上半年比06年上半年高出0.9万元/台，尤其是在07年上半年到08年上半年同比上升了近3.22万元，这主要是因为根据国家政策规定，从2008年上半年很多市场开始购买国Ⅲ排放的产品了，而国11～12米座位车的国Ⅲ发动机比国Ⅱ发动机价格一般要高3～4万元左右，因此单台平均价格高出近3.22万元是完全符合市场情况的，09年上半年比08年上半年高出0.15万元.10年上半年又比09年上半年高出0.25万元。

　　从上面的图表也可以看出：

　　11～12米长途客车的档次随着时间的推移也在逐步提高，同时也反映了目标消费者随着生活水平的提高对长途高速客车的档次和舒适性等要求也越来越高了。

　　11～12米卧铺车单台平均销售价格逐年在上升，07年上半年比06年上半年高出近0.91万元，尤其是在07年上半年到08年上半年同比上升了3.48万元，这主要是因为根据国家政策规定，从2008年上半年很多市场开始购买国Ⅲ排放的产品了，而国11～12米卧铺客车的国Ⅲ发动机比国Ⅱ发动机价格一般要高3～4万元左右，因此单台平均价格高出3.5万元是完全符合市场情况的，09年上半年比08年上半年高出0.91万元，10年上半年比09年上半年高出0.02万元。

　　从上面的图表也可以看出：

　　11～12米的大型卧铺客车的档次随着时间的推移也在逐步提高，同时也反映了目标消费者随着生活水平的提高对长途卧铺客车的档次和舒适性等要求也越来越高了。

　　3、价格对应的主要配置分析

　　(1)价格在50～60万之间的公路客车主要是指11～12米的区段产品，动力模块的关键总城件主要是国产的，目标市场主要锁定运距在250～400公里的以上的中高速客运和旅游市场。

　　(2)价格在60～70万的公路客车主要是指11～12米的区段产品，动力模块的关键总城件部分是进口的，目标市场主要锁定运距在300～500公里的中高速客运和豪华旅游客车市场。

　　(3)价格在70～80万的公路客车主要是指11～12米的区段产品，动力模块的关键总城件部分是进口的，目标市场主要锁定运距在300～500公里的高速客运和豪华旅游客车市场。

　　五、2010年上半年11～12米大型公路客车销量增幅较大的原因分析

　　1、2010年上半年国家宏观经济的向好发展，为11～12米大型公路客车的增长提供了利好的经营环境。

　　2、国家上半年出重拳对房地产等行业进行调控，银行流向房地产行业的贷款资金减少。流向汽车等行业的贷款资金相对比较宽松。尤其是对价格比较高的11～12米大型公路客车，贷款比以前容易，经营者们购车资金有了来源，因此购车的能力必然提高，直接表现就是购买11～12米公路客车的客户比去年多了。

　　3、2010年上半年很多区域的长途客运经营模式发生了变化，主要是以前靠自己“跑单帮”的个体户被吸纳到长途客运公司的麾下，实行集约经营和统一管理，原来那种“零星购买”公路客车的购买行为转变成“大批量统一采购和集中购买”的行为。这种购买行为的转变带来了购买数量的大幅上升，因为集约经营和统一管理降低了长途公路客车的经营风险，直接表现就是11～12米公路客车销量上升。

　　4、动车组的增加，影响比较大的只是火车沿途的客运班次，对火车动车组不能到达的地区，11～12米客运车仍然是长途客运交通的主流。

　　很多原来搞客运经营的老板们早就掉转风向，该客运班次为旅游经营了，或者改为团体租赁了。而11～12米车的旅游市场和团体租赁市场恰恰是2010年上半年以来最为火爆的市场之一。

　　5、一些原来从事特大型客车长途运输的老板们，因为受到动车组的严重挤压，改变了经营思路，很多经营者已经换成11～12米的车开始搞起旅游或团体运输了，即原来的特大型客车市场已经逐步被11～12米车市场所瓜分和蚕食了(这也是特大型客车市场今年上半年下降的主要原因之一)。

　　6、在经历了去年的金融风暴和公路客车市场的低迷后，迎来了今年的利好环境，去年压抑的购车能量今年必须释放，这也从一定程度上刺激了11～12米公路客车的增长。