2010年上半年座位客车市场特点剖析(下)

　　特点五：区域流向集中度提高，经济发达地区表现更为明显。

 

　　据完美作业网有免费视频行业研究中心数据统计，将2010年上半年座位客车产品销量在前10名的全国主流区域的市场份额与09年同期比列表如下：

 

表7：2010年上半年座位客车产品销量在前10名的全国主流区域的市场份额表(单位：辆)

 

区域市场	10年上半年	09年上半年	同比增幅
江苏	8.97	8.17	0.8
广东	8.32	7.72	0.6
山东	7.21	7.16	0.05
河南	7.09	7.06	0.03
四川	6.88	6.86	0.02
浙江	6.34	6.05	0.29
河北	5.92	5.89	0.03
辽宁	5.31	5.21	0.1
上海	4.78	4.13	0.65
北京	4.65	4.02	0.63
合计	65.47	62.27	3.2

 

 

图5：2010年上半年座位客车产品销量在前10名的全国主流区域的市场份额图

 

　　从上图表可以看出：

　　1、2010年上半年江苏、广东等主流区域市场的市场份额均比去年有不同程度的提高，前10名销量的市场份额总体提升了3.2%。

　　2、江苏、广东、上海、北京、浙江等经济发达区域座位车的市场份额增加比其他的要多，说明，座位车向发达区域流向集中的态势表现得更加明显。

 

　　第二部分：2010年上半年座位客车市场总体呈现大幅度上升的原因分析

　　1、2010年上半年国家宏观经济的向好发展，为座位客车的增长提供了利好的经营环境。

　　2、国家上半年出重拳对房地产等行业进行调控，银行流向房地产行业的贷款资金减少。流向汽车等行业的贷款资金相对比较宽松。尤其是对价格比较高的座位客车，贷款比以前容易，经营者们购车资金有了来源，因此购车的能力必然提高，直接表现就是购买座位客车的客户比去年多了。

　　3、2010年上半年很多区域的长途客运经营模式发生了变化，主要是以前靠自己“跑单帮”的个体户被吸纳到长途客运公司的麾下，实行集约经营和统一管理，原来那种“零星购买”公路客车的购买行为转变成“大批量统一采购和集中购买”的行为。这种购买行为的转变带来了购买数量的大幅上升，因为集约经营和统一管理降低了长途公路客车的经营风险，直接表现就是座位客车销量上升。

　　4、动车组的增加，影响比较大的只是火车沿途的客运班次，对火车动车组不能到达的地区，座位客运车仍然是中长途客运交通的主流。

　　很多原来搞客运经营的老板们早就掉转风向，该客运班次为旅游经营了，或者改为团体租赁了。座位车恰恰是构成旅游市场和团体租赁市场的最主要载体，因此，座位车大幅度增长必然在情理之中。

　　5、在经历了去年的金融风暴和公路客车市场的低迷后，迎来了今年的利好环境，去年压抑的购车能量今年必须释放，这也从一定程度上刺激了座位客车的增长。

　　6、座位车的增长是客户和市场在与多种交通工具经过反复博弈后得出的必然结果。飞机虽然快速，但价格昂贵，且机场离市中心距离较远，去机场非常不便，而且安全保障系数越来越差，空中事故屡见不鲜，机毁人亡事件频频发生。火车虽然平稳，但时间限制太死，不灵活，而且经常是“一票难求”，况且还有许多地方和旅游景点均不通火车，无法到达。长途客运，旅客也可以乘座卧铺客车，但卧铺客车毕竟不太舒服，缺乏人性化设计，有逐渐被高档座位车（商务车）取代的趋势。短途客运完全没有必要乘坐卧铺客车，因此，选择来选择去，最多选择外出的可能还是座位车，直接表现就是座位车销量增加。

 

　　7、城乡一体化政策是5-6米农村客车市场的新机遇，为2010年上半年农村客车市场的发展拓展了空间。国家为了加强城乡一体化的进程，对农村客运市场政策利好，发展势头明显，市场大环境有利于2010年农村客车市场的发展。今年上半年，国家一直推行“继续加大农村公路建设中央投资比重并向中、西部地区倾斜，加大对‘少边穷’地区扶持力度，实施第三批农村公路示范工程。中央车购税安排农村公路投资比上年又有较大幅度增长。总结推广陕西等省农村公路建管养运经验，促进农村公路有序健康发展。2010年上半年新改建农村公路近20万公里，北京、天津、上海、江苏、浙江、辽宁等省市提前完成了农村公路建设目标。继续推进农村公路管理养护体制改革，广东、贵州、宁夏等省区已全面落实管理养护责任、养护机构人员和养护资金，建立了协调监管考核机制。大力发展农村客运，积极探索建立农村客运财政补贴制度，因此5～6米座位客车的大幅度增长是今年上半年座位客车增长的催化剂。