2010年前4月公交客车市场特点解析(上)

　　特点一：

　　特大型公交车增长为零，其他区间全线增长，11～12米增长数量最多，农村公交市场曙光初现。

表1：2010年前4月公交车销售总体数据表(单位：辆)

图1：2010年前4月公交车销售总体数据图

　　我们可以看出：

　　2010年前4月公交车增长44.5%，这是自去年以来客车行业公交车第四次增长的月份，说明了公交车的市场也在迅速复苏，但没有座位客车增长幅度大（座位客车增长幅度为71.36%）。从长度段来看，只有12米以上是零增长，其余长度段均为正增长.尤其是5～6米段增长334%，说明农村客运公交市场的增长已初步显现。11～12米增长数量为1753辆，位居第一，说明大中城市的主干线路的市场需求仍然是最主要的需求。

　　特点二：

　　销量增加，但单辆平均价格却稍有下降。

表2：2006～2010年前4月近5年来公交车单辆销售平均价格分析表（单位：万元）

　　从上表我们可以分析：

　　从2006年前4月到2008年前4月，公交车的单台价格是逐年稳步上升的，到了2009年前4月，单辆平均价格突然提高了2.9万元，主要是因为国家政策规定2008年7月1日国Ⅱ必须转国Ⅲ，发动机的差价所致。但到了2010年4月，与09年同期比，单辆价格反而减少了0.3万元。这是公交车市场的一个反常现象。原因大致如下：

　　1、2010年前4月虽然公交的销量大幅增加了，但价格较高的特大型公交并没有增加(增幅为零)，这是单辆价格下降的一个最直接原因。

　　2、在2010年公交销量增加的结构上，增幅最大的是单价在10万元不到的5～6米农村公交，这是单价下降的又一个重要因素。

　　3、很多大城市地铁增加，轻轨延伸，而票价并没有增加。城市居民在市内的交通工具可选择性增加，公交公司靠降低公交票价成为吸引和招徕顾客乘坐公交车的一个重要招数，因此，公交公司在收入不增的情况下，必然要降低购买交通工具的成本，也就是要降低公交车的价格，这就必然影响单辆公交车的平均售价。比如上海这个大城市，今年为了迎接世博会的召开，专门开辟了7号、8号地铁线，还延伸了很多条地铁线路，这就大大吸引了中外游客乘坐地铁，从而客观上削弱了上海的公交乘客量。公交公司为了同地铁竞争，抢夺客源，很多公司决定对乘坐公交的乘客实行分段计价，而原来是实行一票价制，这实际上变相的降低公交票价来吸引游客乘坐公交车，必然导致上海的公交公司在购买公交车时，要考虑购买成本，要考虑经营的回报风险。因此，降低购买成本成为他们的必然选择。