2010年第一季度客车市场特点解析(下)

　　四、销量结构变化明显，促使整体客车销售档次提高

　　客车市场的快速复苏不仅体现在同比增长方面，也体现在结构变化方面，客车市场结构变化的详细数据如下：

 

表7：2010年一季度客车销量各细分区间所占比重同比情况表

 

		总计	大型客车	中型客车	轻型客车
2009年一季度	合计		29.84	37.3	32.85
高级合计	18.84
高三级	0.98
高二级	5.24
高一级	12.62
座位客车	65.75	14.37	22.31	29.08
卧铺客车	2.19	2.19
公交客车	31.59	13.29	14.95	3.35
其他客车	0.47		0.05	0.42
2010年一季度	合计		33.32	36.82	29.86
高级合计	21.85
高三级	0.25
高二级	2.58
高一级	19.02
座位客车	68.17	18.3	23.23	26.64
卧铺客车	2.42	2.42
公交客车	29.03	12.6	13.49	2.94
其他客车	0.38		0.1	0.28

 

　　从客车市场的结构变化来看，一季度有3个显著特点：

　　1、大型客车强中轻型客车弱

　　如表4所示，今年一季度，大型客车销量同比增长83.30%，中型客车销量增长62.02%，轻型客车销量增长49.23%，大型客车增幅比中型客车高出21.28个百分点，比轻型客车高出34.07个百分点，大型客车的强劲增长为客车市场的快速复苏提供了质量的保证，在大型客车大幅增长的前提下，客车市场的结构也发生了较大的变化，大型客车所占的比重从去年同期的29.84%增长到33.32%，提高了3.48个百分点，与中轻型客车所占的比重正好形成此消彼涨。根据市场反馈的信息，由于订单充裕，受产能所限，客车企业不得不做出一些选择，附加值更高的大型客车显然已成为首选。

　　2、座位客车强公交客车弱

　　在总增幅64.17%中，座位客车的增幅为70.20%，卧铺客车为81.54%，公交客车只有50.87%，导致公交客车所占的比重大幅下滑，这是公交优先政策实施以来的小概率事件。累计增量列前15位的企业中，有12家座位客车的增量高于公交客车，只有上海申沃、中通客车和桂客集团3家的公交客车增量大于座位客车，其中上海申沃和桂客集团的增量主要来自上海，两家企业的公交客车增量约占行业总增量的三分之一，可见，如果没有世博会，今年一季度公交客车的市场表现将会更糟。

　　3、高一级客车强高二、高三级客车弱

 

　　从今年开始，高级客车列入统计范畴。一季度，累计销售高级客车8704辆，同比增长90.42%，高于行业整体增幅，其中高一级客车销量增长147.53%，高二级下降19.18%，高三级下降58.40%，高一级客车的增长与高二级和高三级的下降形成了明显的反差。从表7看出，一季度客车销量中，高级客车的比例已经达到了21.85%，同比增长了3.01个百分点。高级客车的档次下降主要原因是客户的需求更加理性，高一级客车与高二级和高三级相比，功能性的差别并不大，而且不带卫生间的高一级客车比带有卫生间的高二级和高三级客车的空间利用效率更高，在旅游和团体市场上更受欢迎，另外，在动车组和火车提速的影响下，超长距离的公路客运线路越来越少，座间距较小、座位数更多的高一级客车更加符合客运公司追求利益最大化的需要。