2009年客车市场深度解析(下)

　　①2010年新能源公交客车以及大容量公交将会有一定的增幅。新能源客车市场发展潜力巨大，国家大力提倡发展新能源汽车，燃油供应紧张，价格不断上涨，新能源车辆使用成本的比较优势明显。覆盖全国的新能源网络逐渐形成，这样为发展新能源车辆提供了保障。随着新能源客车技术的进步及完善，政策的大力扶持，社会的广泛参与，2010年新能源公交客车会有一定的增加，市场需求量估计在6000辆左右。

　　公交车继续向大型化趋势发展：2010年公交车的增长速度可能比2010年快，大型公交客车的增长率要高于中型客车的增长率。具体长度是11～12米段的车辆需求是最大的，其次是10～11米。BTR的增长可能比09年有所上升，而且需求量可能在1500辆～2000辆。

　　②6～7米城乡客运车可能是2010年农村客运市场的另一个增长点。2010年政策因素和市场因素还将进一步促使6～7米城乡客运市场的高速增长。大城市的支线路，相对客流量比较小，没有必要用8米以上的公交车，太小又不能满足客流量的需求，因此，6～7米城乡客运车显得比较合适。

　　③公交车出口方面可能会受到一定的冲击。2010年我国面临的外部环境仍然不会太好，世界经济面临衰退的可能性仍然存在。由于美国次贷危机的影响，美国以及世界经济的拖累效应仍不可能完全消除，国外公交市场的购买力仍然不会太强，因此对公交车的出口必然还会带来一些负面影响。

　　(3)公路客车可能基本保持今年的发展态势，增长率可能在5%左右，总量可能维持在11～12万辆之间。

　　不利方面：

　　①火车的大面积提速，动车组的增加，抢走了长途公路客车运输的优质客源。如果说在铁路提速之前与铁路同线的长途公路客运还可以勉强维持的话，那么提速之后，这些客运线上的乘客就流失大半。这是不争的事实。

　　②铁路客运放弃的站点多为客运资源贫乏的地方。铁路客运在这些站点上本来客源就少，公路客运又怎么能改变这种客观现状？因此，可以断定，被铁路放弃的站点，对公路客运来讲，最多也只是个“鸡肋”，食之无味，弃之可惜。

　　③火车提速使公路客运企业之间竞争更加激烈。针对火车提速，公路客运企业所采取的对策都是避开，如果公路客运企业都采取这些方法，那竞争将会更加激烈。

　　④铁路网的延伸将成为公路客车市场萎缩的重要根源。不难分析，火车提速虽然影响公路客运，但可能是局部的，因为它只影响与铁路线平行的线路。但如果铁路网不断的延伸，那可能就要从点、线、面等全方位影响和挤压公路客运市场了。

　　⑤信贷门槛的提高和商业银行银根的紧缩挡住了很多想购车又苦于没钱的经营业主。

　　⑥燃油价格上涨，给客车市场带来冲击。

　　有利方面：

　　①从国内环境看，各个领域经济体制改革步伐加快，特别是金融体制和土地管理体制改革保证了信贷和土地的调控政策得到较好落实，宏观调控的政策效果将进一步显现。煤电油运的紧张状况将进一步得到改善。

　　②从2010年起，国家继续投资修建农村公路，使县镇公路达到190多万公里。这会使6-8米左右的公路客车有一定的增加，但不会增长太大，这是由市场和中国农民的消费习惯决定的，一时难以更改。

　　③高速公路里程继续增加，预计2010年可能达到5.2万公里。这从客观上会拉动对公路客车的需求，尤其是中高档公路客车的需求。

　　④旅游业在2010年还会得到发展，预计2010年入境旅游人数将达到1.7亿人次，外汇收入可达到310多亿美元，国内旅游收入可达到6500多亿元，旅游总收入可达到11000亿元。这无疑极大的提高了旅游公司购车的积极性，从而刺激了中高档公路客车的销售。