2009年客车市场深度解析(中)

　　目前，中国客车出口的偶然性不是个别现象，说明对出口市场并无足够把握，既不能有效地开拓市场，也无法真正地驾驭市场。在金融危机中，由于国际经济形势存在诸多变数，客车出口前途未卜，因此，客车企业如果把重心放在出口业务上，其经营难度将会更大。

　　在中国客车的出口市场中，有两个国家发生了巨大的变化，一是伊朗，今年前10月出口量300多辆，下降95%；二是俄罗斯，出口量仅仅60多辆，同比下降97%。这两个国家都曾经是中国客车出口的最重要市场，现在，中国商用车想进入伊朗最少要通过以下门槛：

　　第一、伊朗政府要求，当地经销商必须持有伊朗商业部开具的正式进口许可证。进口许可证极易被乱用而成为贸易壁垒。

　　第二、严格执行进口认证标准。伊朗工业标准研究组织应认真审核进口商品是否符合伊朗现行标准和规定，有些强制性标准的执行有效期到2010年3月20日止；中国客车出口伊朗大幅度下滑与这一规定也息息相关。

　　第三、高关税。伊朗已决定调高进口汽车及其零配件的关税，以阻止外国汽车的进入，这使得中国对伊汽车贸易出口面临严峻形势。由于伊朗不是世贸组织成员，为保护其民族汽车工业，多年来伊政府一直采取高关税的措施限制进口汽车。上世纪90年代，伊进口汽车关税曾高达300%。为加入世贸组织，2005年，伊朗将汽车进口关税降到100%，2006年又将关税下降了10%，零部件进口关税只有30%。

　　在这些问题上，俄罗斯和伊朗十分相似，在全球范围内都有一定的示范效应。

　　综上所述，09年中国客车出口受国际环境影响而困难重重，导致今年出口销量的大幅度下降，从而严重影响了今年的整个客车市场。

　　7、公交车销量和经营质量同时下降，客车企业利润受影响

　　2009年公交车下降3.2%，这是自去年以来客车行业公交车第11次下降的月份，说明了公交车的市场也受到了金融危机的影响，也是造成09年客车市场整体下降的主要原因之一。主要原因是各个地方政府把很大一部分资金都投入到获利较高的 房地产行业中，对无利可图公共交通事业积极性不高所致。

　　同时，与上年同期相比，大型公交客车下降4个百分点，中型客车增加0.60个百分点，轻型客车增加5个百分点。中轻型公交客车的比例显著上升，是今年公交市场需求格局变化的一个显著标志，在公交客车领域，中轻型公交车具有3个特征，一是价格不高，二是技术含量不高，三是参与竞争的门槛不高，综合这些因素，可以说今年公交客车的经营质量将呈下降趋势，这也是导致09年很多客车企业经营利润下降的一个重要因素。

　　8、对公交车安全性能的关注度逐渐升高

　　由于09年成都公交车的大火造成重大伤亡事故，使得国家越来越关注公交车的安全设计。

　　9、新能源客车成为09年客车市场的一个闪光点

　　2009年1月，国务院常务会议通过《汽车产业振兴规划》，明确提出鼓励新能源客车产业化和在全国有条件的城市进行示范.环保、节油加上价格补贴政策的落实，新能源客车的道路正在清晰起来。国内各大城市都展开了新能源车采购工作，北京公交2009年将新能源公交车购置数量增加到1000辆，并在年初与福田欧V客车签订了800辆的采购协议。根据上海市规划，到2010年，上海市各类新能源汽车规模将达到6万辆。今年年初，重庆公交集团已从恒通客车采购了50辆混合动力客车并在年内投入运营。湖南省也将在长株潭地区推广500辆混合动力公交车。江西南昌市科技局表示，南昌市将专门提供不少于两条公交线路进行新能源客车示范运营，一期示范运营不少于50辆电动公交车，这些无疑给萧条的09年客车市场增添了一些春意。

　　10、竞争格局出现了积极变化

　　2009年，各主要客车企业均处于下滑或持平状态，但从整体上看，客车行业的集中度进一步提高，金融危机对可测行业整体格局的影响已经体现出来。目前客车行业“三龙一通”的市场集中度由2008年的45.2% 上升到2009年的45.4%，资源向优势企业集中的迹象已经显现，从长远看，这对客车行业的发展有利。