2009年客车市场深度解析(中)

　　二、影响2009年客车市场的主要因素分析

　　1、金融危机横扫客车行业，市场需求萎缩，销量减少，上半年客车市场的降幅都在30%以上，是近10年来客车市场面临最大的一次考验，这是影响09年客车行业的首要因素。下半年以后，才慢慢有回暖的迹象，直到12月才逐渐收复失地，恢复到上年水平。

　　2、国家拉动内需政策对客车市场没有起到太大的作用。客车行业在国家的经济板块中话语权有限，同时客车市场又受国家政策因素制约很大。针对金融危机，国家为了GDP保八的增长率，投资4万亿来拉动内需.由于主要资金都流入楼市，客车行业收益是微乎其微，对客车市场的拉动没有像乘用车那样明显，这是影响客车行业的第二大因素。

　　3、铁路的提速，动车组的增开。由于动车快速、舒适性更强等特点，在公铁竞争中占据了绝对的竞争优势，因此抢走了长途公路客车运输的优质客源，使得客运市场惨淡经营，这是影响客车市场的第三大因素。09年4月1日动车组的大量增加， 公路客运在PK火车提速中处于劣势。调整后，我国铁路客运能力将提高10.6%，部分城市之间的列车运行时间大幅压缩.长期以来，公路客运在与铁路客运的PK中，无论是票价、效率，还是安全性、舒适度，基本上处于全面劣势状态，铁路客运能力的提高不可避免地要进一步挤压公路客运的市场空间。自09年上半年到下半年以来，在很多区域市场，如四川、福建、浙江、河北、安徽、湖北等境内，都开通了多对动车组，新开行的动车组列车普遍受到欢迎，如汉口至合肥，北京西至太原，武汉至南京、上海，动车组开通以来，列车上座率都接近甚至超过100%。公路客车为了勉强生存，只能靠下调价格来维持。被迫“参战”的公路运营商们，用降价的手段只换来了“惨淡”的经营。

　　4、旅游市场运力过剩

　　根据统计，今年前10月，外出旅游的人次比去年同期减少11%左右。2009年，旅游市场运力过剩的矛盾比以往任何时候都突出，主要表现在3个方面，一是游客减少，需求下降；二是旅游客运行业的结构调整；三是来自于公路客运车辆的冲击，受到火车提速和铁路客运专线的挤压，大批公路客车面临停运或转线，向旅游市场延伸是一种可靠且高效的选择。

　　5、农村客运发展受到政策制约

　　2008年3月，《国务院办公厅关于加快发展服务业若干政策措施的实施意见》第16条明确指出，“各地区要对从事农村客运服务以及岛屿、库区、湖区等乡镇渡口和客运经营等方便农民出行的运输行业，比照城市公交客运政策，给予政策支持”。应该说，这项政策为农村客运的进一步发展和农村客车市场的真正启动带来了希望，一方面，城市公交的补贴机制为降低农村客车用户的经营成本提供了帮助，另一方面，城市公交的低票价制度正是切实解决农民出行难题的钥匙。但是，这项政策并未得到很好的贯彻，而是受到了地方财政的冷遇，虽然国家和从事农村客运的用户热情都很高，但地方政府“怕背包袱”的思想成了政策瓶颈，形成了“两头热、中间冷”的尴尬局面。

　　6、我国客车出口受国际经济环境的影响销量锐减

　　2009年，49家企业中涉及出口的有28家，出口各类客车同比下降约55%；出口金额下降约56%，与上半年相比几乎没有转机，大型客车的下降幅度甚至还在继续扩大(上半年大型客车出口量同比下降57.57%，出口额下降50.13%)，虽然中国宏观经济形势回升向好，但国际经济形势好转的步伐仍然十分缓慢，因此，出口复苏仍需等待。目前，中国客车出口遇到了高风险、偶然性强、受国际贸易规则制约等困难。

　　除了国际宏观环境所带来的系统风险、汇率风险以外，在客车出口中，每一个环节都存在风险，这些风险在金融危机中有放大和泛滥趋势。

　　贸易保护主义为客车出口敲响了警钟。自我国加入WTO以来，遭遇到的反倾销、反补贴等调查居高不下。WTO统计，2008年中国遭遇到的反倾销调查达73起、反补贴调查达10起，分别占全球同类案件总数的35%和71%，是全球遭遇贸易救济调查最多的成员。2009年上半年，中国遭受的反倾销、反补贴、保障措施及特保措施等贸易救济调查更多达58起，涉案金额超过80亿美元。在汽车产品出口中，今年轮胎在美国遭遇特保措施，铝车轮在欧洲遭遇反倾销调查，为客车出口敲响了警钟。金融危机爆发之后，贸易保护主义被许多国家当作救命稻草，在客车出口中大家常常以价格比拼作为竞标手段，很容易落入反倾销的陷阱。

　　由于客车出口尚属于新生事物，因此偶然性很强是现阶段客车出口的主要特点。出口定单的偶然性说明了两个问题，一个是国际买家对中国客车行业还不熟悉，另一个是客车企业对国际市场的供求信息跟踪不及时，信息不对称是产生出口偶然性的根本原因。