2009年90万以上高档客车场盘点(下)

　　五、综述结论

　　1、09年高端客车市场，总体销售2431量，与去年比是上升的，增长的幅度为4.07%，是近几年来增长幅度最低的年份，主要是由于金融危机的影响有直接的关系。

　　2、09年90万以上高端客车的销量占总体客车的比例只有1.5%左右，仍然不能成为客车市场发展的主流。

　　3、09年价格在90～150万之间的产品增长幅度为1.56%，在高端客车市场中增幅处于第二，增量为19辆，也处于第二，这一价格区间可能是市场容量最大的；价格在150～200万之间的产品销量增幅最大达到15.5%，增量为67辆，也是最大的，但市场容量是最受限制的；价格在200万以上的高端市场增幅为1.3%，为最小，增量为9辆，市场容量处于第二。

　　4、在高端客车市场中，价格在90万以上的产品在近5年一直呈现上扬趋势，90～150万、150～200万、200万以上都遵循了同样的规律，这主要得益于高档客车生产企业如浙江尼奥普兰、宇通客车、苏州金龙和大金龙、丹东黄海等主流企业等近来对13.7米豪华公路客车、18米大型BRT豪华快速公交客车的开发，对高端豪华客车市场的需求有一定的诱导作用，从而导致90万以上高端豪华客车市场容量的需求增加。但此区间的产品市场容量本来就不大，因此进入该细分市场的厂家可能比较少，目前主要有浙江青年尼奥普兰、西安西沃、苏州金龙、宇通等，其他客车厂家在进入高端客车市场时，如果没有足够的品牌影响力和技术实力，最好慎重进入，以避免风险。

　　5、浙江是09年高端客车销量最大的区域市场，其次是广东，再次是江苏，第四是北京。高端客车市场主要集中在浙江、广东、江苏、北京、辽宁、山东、福建和上海等8个经济比较发达的区域。高档豪华客车制造企业在制定营销策略时要注意资源的投入和配置。

　　六、对2010年90万以上高端客车市场的基本判断

　　对2010年客车市场的整体环境分析：高端客车市场既面临着有利因素，也面临着不利因素，但总体来看，有利因素大于不利因素。

　　(一)不利方面：

　　1、公路客车的企业困难仍然存在。主要体现在：前几年的客运企业资质评定以及国Ⅱ转国Ⅲ的提前购车等政策性透支使客运市场萎缩现象继续存在，客运企业购车热情的提前释放，出现了一定的政策性透支，这种透支仍然会影响2010年正常的购车秩序。新车比例高，导致这几年客运公司购车速度放慢。

　　2、2010年公路客车市场运力过剩的矛盾依然存在.在这种情况下，客运经营者的经营效益越来越差，恶性竞争日益激烈，国家和地方政府纷纷出台整顿客运市场和经营挂靠的秩序，使个体购车者比以前有所减少。

　　3、动车组的增开，公铁竞争会日益加剧，竞争会更为激烈。由于火车提速，铁路延伸，动车组的增加，客车用户的客源减少，效益下滑，而且对经营的判断也比较盲目，加上汽车消费信贷政策的影响，客户在购车时越来越看重价格。个别客车企业为了扩大自己的市场份额，在客车产品和服务没有明显差异的情况下，而只能靠赤裸裸的价格战来吸引客户。实质上，这种做法是不可取的，因为它破坏了客车行业的竞争秩序，对客车市场的发展是百害而无一利的，对自己企业本身也不利。因为即使取得了一时的定单和销售，没有利润甚至亏损的经营又能支持多久？终究落得害己害人的下场。

　　4、燃油税的实施，使得高档客运成本增加，对高速客运表现得会更明显，这样，客户购车的使用成本必然加大，而这些费用最终还是要靠客车企业来消化，客车企业经营的成本和风险加大，这会给高档客车市场带来不利，但对高档客车的负作用要比中低档客车要小的多。

　　5、宏观调控可能继续影响客车行业，对客车的信贷政策能否从根本上解决，可能看还不一定，因此，对高端客车的销售可能还有一些困难。

　　6、金融危机的余波影响仍然存在，高档客车市场仍然受到制约。由于经济恢复要有一个过程，失业人数可能还很多，高速客运必然受到影响，使得高档客车经营困难仍然客观存在。

　　(二)有利方面：

　　1、从国内环境看，各个领域经济体制改革步伐加快，特别是金融体制和土地管理体制改革保证了信贷和土地的调控政策得到较好落实，宏观调控的政策效果将进一步显现。煤电油运的紧张状况将进一步得到改善。

　　2、2010年，国家为了拉动内需和增加就业岗位，必然要加大对高速公路等基础设施的建设，这对高端客车市场会产生一些积极的作用。2010年高速公路里程继续增加，预计可能达到5.2万公里左右。这从客观上会拉动对公路客车，尤其是高档公路客车的需求。

　　3、旅游业在2010年还会得到发展，预计2010年入境旅游人数将达到1.5亿人次，外汇收入可达到310亿美元，国内旅游收入可达到6000亿元，旅游总收入可达到9500多亿元。这无疑极大的提高了旅游公司购车的积极性，从而刺激了高档旅游客车的销售。

　　4、城市居民收入继续有一定程度增加，中等收入阶层消费成为城市商业市场主要推动力量。2010年部分地方政府提高了最低工资标准、提高失业人员补贴等政策措施。将有更多的地方政府在收入政策上向中低收入者倾斜。公务员工资结构调整将提高公职人员收入水平，并将带动城市工薪阶层收入水平的提高，有利于扩大中等收入群体，挖掘他们发展型消费的潜力，这在一定程度也会刺激高档公路客车的销售。

　　5、2010年城市基础设施建设仍然会加快，会拉动部分城市高档客车(BRT)的增长。全国大中城市的BRT项目正在逐步启动，从目前的趋势来看，BRT项目由政府投资的居多，为了美化城市形象，高档化的趋势是发展的必然。因此，BRT的发展对高档客车的发展无疑是一个强烈的拉动因素，这必然带动高档客车的增长。

　　6、2010年新能源公交客车以及大容量公交将会有一定的增幅。新能源客车市场发展潜力巨大，国家大力提倡发展新能源汽车，燃油供应紧张，价格不断上涨，新能源车辆使用成本的比较优势明显。覆盖全国的新能源网络逐渐形成，这样为发展新能源车辆提供了保障。随着新能源客车技术的进步及完善，政策的大力扶持，社会的广泛参与，2010年新能源公交客车会有一定的增加，这也有力支持了高档客车的销售。

　　(三)销量预测

　　综上所分析，对2010年的高档客车市场有以下几点基本预测：

　　1、与09年相比，是不会有太大的变化，但大体趋势会略有上升，上升的幅度将在10～15%之间，预计90万以上的高端客车销量大约在2700-2800辆之间。

　　2、按价格区间来预测，90～150万之间的高档客车可能略有增长，在高端客车市场中销量可能是最大。150～200万高档豪华客车可能稳中有升，上升的幅度在15%左右，200万以上的高档豪华客车可能会有所上升，幅度在10%左右。

　　3、从长度区间来划分，90万以上的11～12米大型公路客车将处于相对平稳的状态，13.7米的公路客车上升的幅度可能要大一些。