2009年90万以上高档客车场盘点(下)

　　1、前10月增幅均下降，11月开始出现正增长

表7：09年高端客车销售增长情况

图4：09年高端客车销售增长情况图

　　从上表看出：

　　09年90万以上高档客车前10个月增幅均为负值，且从1月开始下降的幅度逐月减小，直至11月开始转正。说明09年90万以上高档客车下降的趋势正在逐步减弱，回暖迹象正在逐步显现，可以说是先抑后扬，与客车整体市场的表现步调基本一致。

　　2、09年高档客车市场前10月负增长的原因分析

　　(1)前10月客车市场中，特大型客车和11～12米客车销量下降是导致90万高档客车销量下降的直接原因。

表8：09年前10月客车销售统计表(单位：辆)

　　因为特大型客车和11～12米公路客车是构成90万以上高档客车的主体，而在09年前10月特大型客车和11～12米公路客车均处于大幅度下降状态，必然直接影响到高档客车的销量，直接表现就是高档客车销量下降。

　　(2)各区域市场动车组的增开，铁路客运专线对公路营运的冲击是导致高档客车下降的最大原因 。

　　2009年4月1日零时，我国铁路实施了新的列车运行图，新图实施以来，新开行的动车组列车普遍受到欢迎，汉口至合肥，北京西至太原，武汉至南京、上海，动车组列车上座率都接近甚至超过100%。北京西至太原上行8列，下行8列，区间运行时间3小时多。武汉至合肥上行5列，下行6列，区间运行时间2小时。汉口至南京运行时间3个多小时，汉口至上海区间运行时间5小时30分。据国家发必委综合运输研究所专家介绍：里程600-800公里之间是动车组最佳经济运行区，在此区段动车组在能耗，速度之间找到相对完善的平衡点。高速铁路目标市场不在百公里之内。动车组无疑对沿铁路公路主干线公路客运带来较大的冲击。动车组带来的多米诺骨牌效应，首先影响到了公路客运。与动车组同一方向的长途高速客运败下阵来，班次缩减，票价也应声而降。

　　9月26日，重庆和成都之间的距离，因为“和谐号”动车组的开通而再一次被缩短，时间由过去的4个小时缩短到114分钟。而成渝大巴在高速公路上的运行时间为3小时。受此影响，一向客源较好的成渝大巴客流量骤减，单日客流量由往年同期的1570人/天，降低到1200人/天。为了能够重新夺回市场，从10月7日起，成渝大巴的运行票价将全面下降。其中，双层大巴的票价由过去的120元降低到110元，单层豪华客车由过去的111元降低到85元。总之，火车大面积的提速，动车组的增开，高档客车等交通工具之间相互竞争比较激烈，主要表现在争夺客源和票价折扣上，竞争的结果必然是高档客车的客源减少，空载率提高，票价卖不上去，高档客车经营者利润下降，经营风险加大，处境很尴尬。尤其是火车的提速，抢走了长途公路客车运输的优质客源，高档豪华客车市场的销量下。

　　(3)旅游市场运力过剩，实际需求大大减少。

　　根据市场调研，今年前10月，外出旅游的人次比去年同期减少大约在10.25%左右。今年很多区域市场都表示“两年内不再审批任何新旅游客运公司”，因为市场基本达到饱和状态。在金融危机的影响下，2009年，旅游市场运力过剩的矛盾比以往任何时候都突出，主要表现在3个方面，一是游客减少，需求下降；二是旅游客运行业的结构调整，比如，海南省明确提出将加快推进旅游车公司化改造工作步伐，通过并购、参股、联合等多种方式，对现有旅游车公司以及未满经营期的挂靠车辆进行整合，组建大型旅游客运集团；三是来自于公路客运车辆的冲击，受到火车提速和铁路客运专线的挤压，大批公路客车面临停运或转线，向旅游市场延伸是一种可靠且高效的选择，但经济环境的不景气，必然影响到旅游经济的发展，因此，90万以上高档客车在旅游市场受到阻碍是无法避免的。

　　(4)受金融危机的影响，造成国际经济环境的恶化，使得出口环境变得比较差，高档公路客车在出口方面也受到了很大的影响。比如2008年以前很多客车企业批量出口发达国家(如美国、新加坡等)的100万以上高档客车，09年似乎没有了这方面的信息，高档客车产品在出口方面也受到了重创，根据统计，09年前10月公路客车出口同比去年减少53%以上，这对中国公路客车市场是一个不小的影响，90万以上的高档客车市场也不能幸免，直接表现就是销量减少。

　　(5)由于银行的“嫌贫爱富贵”，银行把大量资金都投入到获利较高的房地产市场中，对回报率不高的高档客车经营信贷业务不太感兴趣，使得高档客车按揭信贷门槛提高。对需要通过融资来购买高档客车的客户无疑是一种障碍。银行为了降低风险，对购买高档客车客户资质的审核越来越严格，而很多客户购买90万以上高档客车的资金要靠银行贷款来解决，因此，挡住了很多有购买愿望而无购买能力的购买者。

　　(6)根据市场调研，燃油税的改革和实施，使得高档客车的营运成本比未改革前大约提高7～10%左右。而此项成本又不能靠提高售票价格(公铁竞争异常激烈)来消化，使得高档客车经营者经营回报率降低，因此，高档客车的销售受到影响也就成为必然。

　　3、高档客车09年11月开始出现正增长(后扬)的原因分析

　　(1)从09年11月起，13.7米特大型卧铺客车和作为客车的增长率都超过或接近50%，且11～12米公路客车销量增长回暖迹象十分明显，无疑带动了高档客车的增长。根据调查，13.7米的客车主要用于长途客运，目标用户始终把可靠性放在第一，因此大部分客车制造企业采用进口配置，双桥，这样就决定了价格必然在90万以上，所以，这为90万以上的客车产品销量增长提供了一定的支持。

　　(2)根据市场调研，09年11～12月，12米大型高二级座位车销售与去年同期比增长约8.2%，根据国家法规，大型高二级的车辆，必须配置盘式制动，必须带ABS，悬挂系统必须带气囊，同时要开中门和带卫生间，因此，定价大都是在90万以上，这也是导致09年11～12月，90万以上高档客车销量增长转正的一个重要因素。

　　(3)国家持续实行宽松的货币政策拉动消费，金融危机对我国经济环境的影响正逐步得到控制，因此客运市场也随大环境的回暖而逐步回暖，高档客车市场逐步好转也是必然现象。

　　(4)国家为了拉动内需和增加就业岗位，正在逐步加大对高速公路等基础设施的建设，这对高端客车市场会产生一些积极的作用，这从客观上会拉动对公路客车，尤其是高档公路客车的需求。