09年前三季度7～8米客车销售解析

　　观察上面的图表，我们发现：

　　7～8米公交车单台平均销售价格逐年在上升，06年比05年高出4900元/台，07年比06年高出8300元/台，尤其是在07年月到08年同比上升了近3万元，这主要是因为根据国家政策规定，从2008年7月1日很多市场开始购买国Ⅲ排放的产品了，而国7～8米的国Ⅲ发动机比国Ⅱ发动机价格一般要高2～3万元左右，因此单台平均价格高出近3万元是完全符合市场情况的，09年前三季度比08年高出0.4万元。从上面的图表也可以看出：城乡公交车的档次随着时间的推移也在逐步提高，同时也反映了目标消费者随着生活水平的提高对城乡公交车的档次和舒适性等要求也越来越高了。

　　五、09年前三季度7～8米公交车比例下降的原因分析

　　1、受世界经济危机影响，中国经济环境受影响，从而冲击客车市场。2009年，由于国际经济危机的影响，宏观经济面临的国内外环境将更加趋紧，尤其是内部经济内生性变化带来的周期性调整压力可明显增大。世界经济增长周期性变化和国内周期性因素相叠加，增大了09年经济进一步向下调整的压力。我国经济长期增长的内在条件没有改变，宏观经济政策转为中性偏松，2009年经济向下调整，对客车市场形成的冲击比较大。

　　2、国内需求下降，导致城郊客车增长趋势减缓

　　①、国家投资的重点是基础设施，对城郊客车市场促进不大。

　　当前扩大内需、促进经济增长的十项措施基本都是有关公路、铁路、环保等基础设施的建设项目，能够投到客车市场上的实际不多，即便是与客车市场有关的一些项目，从投资到形成客车需求的传导渠道也会很长，09年对客车市场的拉动作用不是很大。

　　②、公交客车增长空间有限，城郊客车也受到牵连。

　　首先，09年客车市场主要全面下降，公交客车全面呈现下降趋势，7～8米公交车也不能幸免。

　　其次，城市公交的发展趋势是大型化、高档化。如果要达到同样的增量，所需的投入将会大幅度增长，比如，科技部正在推动“十城千辆”新能源汽车计划，北京09年已经计划投入5个亿，但新能源客车只能更新500辆左右，如果要更新普通客车则能够达到1000辆，可见，在城市公交领域，投入对销量的拉动将会越来越难。

　　第三，BRT的影响。BRT在数十个城市兴起，除北京、广州、深圳这些大城市外，常州、厦门、宜昌这些中等城市的热情似乎更高，从需求数量的辩证关系来看，BRT开通的线路越多，公交客车的需求数量将会越少。

　　第四，轨道交通越来越发达。有报道称，全国有40多个城市正在争取地铁投资项目，其中北京、广州、武汉、长沙等众多城市的轨道交通规划引人注目，已获批准的项目总里程达1700公里，总投资逾6000亿元，逼近3个三峡工程的总投资。地铁越发达，对公交客车的需求也会越小。

　　第五，客车企业的经营政策将会趋紧。以前，公交客车营销中多用分期付款形式，但在金融危机的影响下，多数客车企业会采取“冬眠疗法”，自己的消耗最小，挺过金融危机的机会就越大，因此，客车企业对分期付款会十分谨慎。付款条件趋紧，意味着市场销量萎缩。

　　3、农村客运政策落实尚不到位，城郊客车市场需求受到遏制

　　农村客运市场是今后几年最有希望的客车市场空间之一，但需要落实政策，若能够切实解决好“两头热、中间冷”的问题，市场将会放量，否则，在价格上涨幅度较大的前提下，需求也将会受到遏制。

　　同时，农村客运市场来自微客的压力在继续加大，数据显示，在客车市场不断走低的前提下，微型客车却逆势上涨，09年1-9月总销量达到近99万辆，同比增长7.8%，其中县乡市场占62%，可见，微客对中轻型客车市场具有明显的挤压效应。针对农村公路建设，我们一直都认为是农村客运利好，实际上，对微客的增长是利好，对7～8米的城郊客运班线客车反过来可能是一种挤压。 4、经营旅游客运线路比经营城乡公交线路利润更高。根据市场调研，一辆跑同样运距的7～8米车，经营客运线路比经营城乡公交的利润要高出30-40%，受利益的诱惑，购买客运车辆比公交车辆的经营者就要多，这是市场规律，因此，这也是造成09年前三季度7～8米公交产品比例下降的主要原因之一。