2009年上半年客车市场特点剖析及下半年预测

　　近年来公交车的增长是客车市场发展的主要支撑力量，公交车的主要增长长度段在11～12米、7～8米和9～10米。城乡公交的发展势头比较强劲，大中城市的主要干线线路对城市车辆的需求仍然很旺盛，但09年1-6月公交车也出现了大幅度的下降，而且各长度段均出现了不同程度的下降，此为09年上半年客车市场特点之三。

表六：09年1～6月公交车在各长度段的增幅情况

表七：2005年～2009年各长度段座位车与公交车的销量比例

表八：2005年～2009年上半年各长度段座位车与公交车销量

　　从表七和表八可以看出：

　　(1)05年到08年在11～12米长度段，座位车与公交车的比例在减小，说明近年来，公交车的市场份额在加大，与座位车相比，几乎是平分秋色，但到09年上半年公交车比例明显减小，座位车比例相对加大.以往大型公交车的增长成为拉动客车市场增长重要因素的情况已经消失，此为09年上半年客车市场的特点之四。

　　(2)05年到08年在10～11米长度段，座位车与公交车的比例在增加，且比例一直小于1，说明在该长度段，公交车的销量一直大于座位车，也就是说，公交车的市场容量一直比座位车大，且座位车有上升的趋势，但到09年上半年座位车的比例突然减少到0.61，说明在该长度段，座位车远小于公交车的销量，这一特点表现更为突出，此为09年上半年客车市场特点之五。

　　(3)05年～07年在9～10米长度段，座位车与公交车的比例在减小，但比例一直大于1，说明这个时期，公交车的市场份额在加大，但公交车还少于座位车。但到了08年以后，公交车的比例已经大于座位车了，且到09年上半年表现的就更加明显了，说明在9～10米这个细分市场，座位车销量已经逐渐缩小，公交车相对在逐步加大，而且超过座位车的态势越发突出，此为09年上半年客车市场特点之六。

　　(4)在8～9米长度段，座位车与公交车的比例时高时低，且一值大于1，说明在8～9米长度段，座位车占主导地位，公交车则相对少一些，09年上半年仍然遵从了以前的市场规律，此为09年上半年客车市场特点之七。

　　(5)在7～8米段，座位车与公交车的比例在05年到07年三年时间里，时高时低，而到了08年和09年，该比例则下降了很多，说明了在08年，7～8米公交车的销量突然加大，说明城乡公交车市场的需求在逐渐加大，但客运车仍然是7～8米车需求的主体，09年在这一细分市场表现出几乎与08年同样的规律，只不过7～8米公交车有进一步缩小的迹象，但不十分明显，此为09年上半年客车市场特点之八。

　　(6)对6～7米长度段，客运车的销量远远大于公交车，但到09年，座位车与公交车的比例突然从08年的16.83减少到6.05，说明6～7米公交车在成倍增大，恰恰验证了6～7米市场的增长主要是公交车的增长，特别是城乡公交的市场潜力已经显现，此为09年上半年客车市场特点之九。

　　4、2005年～2009年特大型客车销售情况分析

　　特大型客车的销售一直呈现上升趋势，BRT是该细分市场的主体部分。但该市场目前不可能是客车市场发展的主流。

表九：2005年以来特大型客车销售情况　单位：辆

　　从表九分析可以看出：

　　(1)在近几年的特大型客车销售中，特大型公交车占据了总体销量的79.3%，座位车占据了14.4%，卧铺车占据了6.3%，可见，特大型公交车（BRT）是特大型客车市场的主体。

　　(2)在特大型客车市场中，无论是座位车、还是卧铺车、公交车，近年来都呈现上升趋势。

　　(3)特大型客车市场近年来尽管上升势头比较明显，但占据整个客车市场的份额大致在2%左右，因此，不可能是客车市场的主流。 (4)09年上半年与08年同期比较，可以看出，以前几年特大型公交车增长快速的局面突然消失，销量从08年的1917辆突然减少到466辆，减少幅度为75.69%.此为09年上半年客车市场特点之十。

　　三、影响09年上半年客车市场的因素分析

　　(一)集约化进程加快，对公路客车市场造成了一定的影响

　　根据市场调研，全国很多区域均提出要在2010年前完成重点线路的集约化改造，集约化经营一般分两种，一种是同一公司内的集约化经营，这种在一个公司内即可协调完成。另一种是不同公司经营一条线路的运营模式，这需要在不同的公司间协调利益后完成集约化调整。而这一模式现在主推的是“线路公司”经营模式，即由经营车辆数按比例入股，目前，这种线路公司经营模式已得到主管部门认可，这种模式在陕西、广西等很多地区的改革已经开始。集约化进程的加快，对客车企业提出了新的要求。

　　1、全方位、立体式的客户管理模式影响了客户的购车行为

　　在集约化经营模式之下，线路经营权主要集中在大的客运公司，而原挂靠方由于车辆少而使其话语权降低，再加上其采购主要以大批量采购为主，会吸引多家客车企业前来运作，使客户运作管理的重要性将在2009年上半年已经显现出来。

　　在集约化采购模式下，车辆的采购越来越多地会受到来自政府、公司高层、配套商等各方面的压力，这就需要逐步改变某些区域原有的客户结构，要形成全方位、立体的客户资源模式，从而影响到了客户购车的决策行为，直接表现就是客户刚开始的不适应而影响了购车的积极性。

　　2、资金融资模式变化导致购车资金紧张

　　在经济环境不佳及客运企业成本压力加大的情况下，再加上客运线路集约化批量购买车辆资金较大，以及线路公司化改造使控股方对线路及车辆的补偿必会造成集约化线路公司资金紧张。而这种资金紧张必会向客车企业传递，使客车企业在采购中开始采用分期等方式，进入2009年后，集约化经营进一步全面铺开，而客运企业的资金压力也进一步扩大，客车企业也面对客运企业开始的分期及按揭等购买方式。目前，很多区域的客运购买都已开始实行分期付款，而这种情况在2009年上半年有进一步扩大化的迹象，因此在一定程度上影响了公路客车市场的发展。

　　(二)公铁竞争激烈，公路客车市场受到重创。火车大面积的提速，动车组的增开，飞机票的降价，使得火车、飞机、公路客车等交通工具之间相互竞争比较激烈，尤其是火车的提速，抢走了长途公路客车运输的优质客源。比如09年4月1日动车组的大量增加， 公路客运在PK火车提速中处于劣势，从而重点影响了09年上半年的座位客车市场。

　　(三)旅游市场不景气

　　1、旅游市场需求下降

　　09年上半年，在经济大环境及国内消费不振的情况下，2009年国内旅游市场整体不景气，按旅游局的统计，上半年入境旅游比2008年同期增长-14.77%，上半年各主要城市接待游客数量增长-22%，在这种情况下，旅游市场正在呈现萧条的情况。各旅游客车公司亏损严重。旅游市场的不景气及国内经济环境的不确定性是2009年上半年旅游客车销售不振的一个重要因素。虽然各地为促进旅游市场运作出台了刺激政策，如四川省将原线路经营权延长一年，陕西省则将旅游景点进行半价调整等。但在大环境影响下，这种调整对旅游市场的促进是非常有限的。

　　2、旅游客车统一化的管理模式将逐步形成，旅游车购买客户有持币待购的心理

　　目前旅游汽车主要以挂靠为主，服务质量较差，车型较乱，亟需整合。其发展方向是形成统一的调度体系，实行旅游客车公司化运营，统一管理模式；在这种情况下，旅游客车的采购也将实行统一采购，即统一车辆品牌，统一线路形象，因此很多潜在的旅游车购买客户有持币待购的观望心理，这在一定程度上影响了旅游客车的销售。

　　3、旅游客车档次普遍较低，客户赢利能力不稳定

　　由于旅游客车的营运性质所决定，其营利能力较客运差且赢利能力不稳定。其车辆一般为35座或45座为主。且车辆档次为中档车。在旅游客车不景气的情况下，市场空间逐步缩小，而且有的旅游客户采用银行按揭方式进行购车发生还款困难，行业重点企业开始向客运市场进行运作，且力度逐步加大，这势必影响09年上半年旅游客车市场。