2009年上半年公路客车市场总结分析

　　从上面分析可知，09年1～6月共销售公路客车41094辆，按价格划分大致情况是：

　　从上图表可以看出：

　　1、公路客车在20万以下需求量最大，对应的大致是7米以下的农村公路或城郊公路客车，占有的比例为39.41 %，这也说明农村公路客车是客车市场发展的巨大潜力所在，是下一步的一个增长点。

　　2、价格在20～30万之间的公路客车主要是指7～8米的区段产品，目标市场主要锁定运距在80～150公里的中高速客运和旅游市场。占有的比例为23.76%，销量为9765辆，是公路客车的第二大需求区间。

　　3、价格在30～40万之间的公路客车对应的主要是8～9米的区段产品，目标市场主要锁定运距在100～200公里的中高速客运和旅游市场，占有的比例为9.65%，销量为3965辆，是公路客车的第三大需求区间。

　　4、价格在40～50万之间的公路客车主要是指10～11米的区段产品，目标市场主要锁定运距在200～350公里的中高速客运和旅游市场，还有运距在100公里以内的部分团体接送车市场。占有的比例为8.27%，销量为3397辆，是公路客车的第四大需求区间。

　　5、价格在50～60万之间的公路客车主要是指11～12米的区段产品，动力模块的关键总城件主要是国产的，目标市场主要锁定运距在250～400公里的以上的中高速客运和旅游市场。占有的比例为6.52%，销量为2678辆，是公路客车的第五大需求区间。

　　6、价格在60～70万的公路客车主要是指11～12米的区段产品，动力模块的关键总城件部分是进口的，目标市场主要锁定运距在300～500公里的中高速客运和豪华旅游客车市场。占有的比例为3.94%，销量为1621辆，是公路客车的第六大需求区间。

　　7、价格在70～80万的公路客车主要是指11～12米的区段产品，动力模块的关键总城件部分是进口的，目标市场主要锁定运距在300～500公里的高速客运和豪华旅游客车市场。占有的比例为3.32%，销量为1367辆，是公路客车的第七大需求区间。

　　8、价格在80～90万的公路客车主要是指11～12米的区段产品，动力模块的关键总城件大部分是进口的，且日韩系列比较多，目标市场主要锁定运距在300～500公里的中高速客运和豪华旅游客车市场。占有的比例为3.05%，销量为1253辆，是公路客车的第八大需求区间。

　　9、价格在90万以上的公路客车主要是指12米以上的特大型座位和卧铺客车（主要是13.7米）的区段产品，动力模块的关键总城件基本是进口的，目标市场主要锁定运距在300～500公里的高速客运和豪华旅游客车市场。占有的比例为2.07%，销量为852辆，是公路客车的最小需求区间。

　　从上图表还可以看出：

　　公路客车随着价格区间的增大，销量和占有的比例均在逐步递减，这非常符合中国特色的客车市场购买规律。

　　五、公路客车市场为什么在09年1～6月总体呈现了下降和萎缩趋势，但比前5月的下降趋势又有减缓的迹象?

　　1、火车的提速，抢走了长途公路客车运输的优质客源。比如09年4月1日动车组的大量增加， 公路客运在PK火车提速中处于劣势。

　　据报道，4月1日零时起，全国铁路将实施新的列车运行图，这是继2007年4月18日第六次大面积提速调图之后，铁道部再次对列车运行图进行较大范围的调整。调整后，我国铁路客运能力将提高10.6%，部分城市之间的列车运行时间大幅压缩.长期以来，公路客运在与铁路客运的PK中，无论是票价、效率，还是安全性、舒适度，基本上处于全面劣势状态，铁路客运能力的提高不可避免地要进一步挤压公路客运的市场空间。

　　2、旅游市场运力过剩

　　根据统计，今年1～6月，外出旅游的人次比去年同期减少13%左右。在金融危机的影响下，2009年，旅游市场运力过剩的矛盾比以往任何时候都突出，主要表现在3个方面，一是游客减少，需求下降；二是旅游客运行业的结构调整；三是来自于公路客运车辆的冲击，受到火车提速和铁路客运专线的挤压，大批公路客车面临停运或转线，向旅游市场延伸是一种可靠且高效的选择。

　　3、农村客运发展受到政策制约

　　2008年3月，《国务院办公厅关于加快发展服务业若干政策措施的实施意见》第16条明确指出，“各地区要对从事农村客运服务以及岛屿、库区、湖区等乡镇渡口和客运经营等方便农民出行的运输行业，比照城市公交客运政策，给予政策支持”。应该说，这项政策为农村客运的进一步发展和农村客车市场的真正启动带来了希望，一方面，城市公交的补贴机制为降低农村客车用户的经营成本提供了帮助，另一方面，城市公交的低票价制度正是切实解决农民出行难题的钥匙。但是，这项政策并未得到很好的贯彻，而是受到了地方财政的冷遇，虽然国家和从事农村客运的用户热情都很高，但地方政府“怕背包袱”的思想成了政策瓶颈，形成了“两头热、中间冷”的尴尬局面。