2009年前4月中型客车销售分析(下)

　　三、本期观点

　　2009年第一季度已经落下帷幕，相关数据也全部出炉（详见前面三期的客车销售分析报告）。国内客车销售形势惨淡，下滑现象明显。在本期的报告中，我们集中分析第一季度中小型市场需求疲软的具体原因。

　　1、金融危机直接影响市场需求特别是海外需求。金融危机导致市场需求减少，是客车市场一季度惨淡的首要原因。许多运输企业纷纷减少预算或者后置预算，导致有效需求不足，订单量减少，许多客车企业由于生产需求降低，干脆春节放假到2月下旬，成品客车下线量很低。同时出口一些新兴市场国家和地区如俄罗斯、东南亚、中亚等需求下滑较为明显，使得大部分客车企业的出口情况不容乐观。当然，传统的第一季度行业淡季也是客观因素之一。

　　2、铁路运输的替代效应愈发明显。客车行业的经营环境有愈加恶劣之势，公路与铁路竞争对公路客运的不利影响越发明显，甚至有不少客运公司因此陷入亏损的境地。从4月1日起，全国铁路实施新的列车运行图，公路客运昔日“谈动车而色变”的情形再度加剧。随着越来越多的动车组和城际铁路的开通，客车行业的生存空间将继续被挤压和蚕食。

　　3、相关政策力度确有不足。客车企业对于出台对商用车发展有利的政策呼声很高。希望国家有关部门能够引起重视，只有行业均衡发展，才有可能完成汽车产业调整和振兴规划制定的目标。国家汽车振兴规划出台的细则里可以看出，针对商用车特别是客车有扶持新政的，仅有新能源车消费政策等少数一两个。政府对新能源车的政策补贴无疑是一根救命稻草，有助于企业走出低谷。最近在政府强力推动下，《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》出炉。办法规定，10米以上城市公交客车是此次补贴的重点，其中混合动力汽车分为使用铅酸电池和使用镍氢电池、锂离子电池两类，最高补贴额分别为8万元/辆和42万元/辆；纯电动汽车补贴标准为50万元/辆；燃料电池汽车的补贴标准最高为60万元/辆。“真金白银”式的补贴政策，将给新能源客车带来更多机会。

　　四、企业竞争格局

　　（一）2009年前4月客车销售量前20名企业排名

表六：2009年前4月客车销售前20名企业排名表　单位：辆

　　我们发现传统的“一通三龙”继续位居第一集团，宇通继续领跑全行业；少林、中通、保定长安、重庆恒通等排在第二集团。前20名的市场集中度为86%，和上个月基本一致。一方面反映了客车行业垄断竞争型的产业格局，另一方面也反应了很多“小厂”广泛存在的现实，一定程度上影响了整个行业的正常竞争和发展。我们希望市场的力量而非行政的力量能对资源配置起到基础性的作用，通过优胜劣汰和产业升级，使我们早日从客车大国走向客车强国。本期排名中，江苏友谊、北汽福田等客车企业也都进入了前20名。