8～9米和9～10米座位车市场分析(下)

　　五、8～9米和9～10米座位车销售平均价格分析

 

　　1、平均价格指标对于客车企业开发产品和价格定位都是具有参考意义的，客车企业需要按市场需求的基本规律来开发产品，只有不偏离主流趋势才能使产品能够适应市场，否则盲目定价可能会遭到客车市场的惩罚。

 

产品类别	09年1～4月平均价格 （万元）	与2008年同期相比增加（万元）	增长%
9＜L≤10		29.94	2.58	9.43
其中	座位客车	35.78
公交客车	24.75
8＜L≤9		23.72	1.8	8.2
其中	座位客车	27.86
公交客车	19.04

 

　　从上表可以看出：

 

　　1)8～9(含9米)价格升高幅度达到8.2%，主要是因为08年7月1日以后国家要求国Ⅱ产品全部转换为国Ⅲ产品，动力系统的差价所造成的价格上升，但仍然是以国产和中低档为主，09年也不会有太大的变化，平均价格在28万元/辆。仍然以8.5米右长度和8.9米左右的长度为主打。

 

　　2)9～10米(含10米)的平均价格09年在35～37万元/辆，比08年同期升高9.43%，主要以9.3米和9.6米左右的长度为主打，价格升高主要是因为主要是因为08年7月1日以后国家要求国Ⅱ产品全部转换为国Ⅲ产品，动力系统的差价所造成的价格上升，但仍然是以国产发动机配置和中低档为主，09年也不会有太大的变化。

　　2、近几年8～9米和9～10米座位车价格变化分析(单位：万元)

 

年份	8～9米座位车	增量	增幅%	9～10米座位车	增量	增幅%
05年1～4月	24.82	0.21	0.85	26.70	0.22	0.83
06年1～4月	24.89	0.07	0.28	26.89	0.19	0.71
07年1～4月	25.01	0.12	0.48	27.11	0.22	0.81
08年1～4月	25.87	0.86	3.43	27.32	0.21	0.77
09年1～4月	27.86	1.99	7.7	29.94	2.62	9.6

 

　　从上表可以看出：

　　1)8～9米座位车的价格从05年到09年一直呈现上升的趋势，在08年以前，上升的幅度都在4%以下，说明这4年间8～9米座位车价格上升的速度是比较缓慢的。08年1～4月到09年1～4月，价格上升的幅度突然上升比较大，幅度从08年的3.43%增加到7.7%，这是因为8～9米座位车的动力模块系统由原来的国Ⅱ动力转换为国Ⅲ动力系统模块，价格差价一般在2万元左右，完全符合市场和价格规律。

 

　　2) 9～10米座位车的价格从05年到09年一直呈现上升的趋势，在08年以前，上升的幅度都在1%以下，说明这4年间9～10米座位车价格上升的速度是比较缓慢的。08年1～4月到09年1～4月，价格上升的幅度突然上升比较大，幅度从08年的0.77%增加到9.6%，增加的幅度比8～9米座位车同期要大，这是因为9～10米座位车的动力模块系统由原来的国Ⅱ动力转换为国Ⅲ动力系统模块，价格差价一般在3万元左右，因此幅度相对比较大，这也完全符合市场和价格规律。

 

　　六、结论

 

　　1、近5年来，8～9米座位车占有整个客车市场的比例为12.93%，9～10米座位车占有整个客车市场的比例为6.02%，也就是说，8～9米座位车的市场容量是9～10米座位车的2倍。

　　2、8～9米座位车一般用在客运或旅游公司，运距在80～200公里的城间中高速客运和中高端旅游市场，主要销售区域：广东、江苏、山东、四川、湖南、上海、浙江等，平均价格在27.86万元左右。

　　3、9～10米座位车一般用于客运或旅游公司。目标市场定位：运距在150～300公里的城间中端客运市场和旅游市场。主要销售区域：山东、广东、四川、重庆、安徽等，平均价格为29.94万元。

　　4、在客车老大三龙一通中，8～9米座位车共销售2140辆，在客车行业该细分市场的集中度为76.27%：其中郑州宇通在8～9米座位车市场占有的市场份额为28.2%，处于第一；9～10米座位车共销售966辆，在客车行业该细分市场的集中度为为69.6%，其中苏州金龙在9～10米座位车市场中占有的份额为34.6%，超过了该细分市场三分之一的市场份额。

 

　　5、8～9米座位车和9～10米座位车近5年来的销售价格走势一直呈现上升趋势，尤其是在08年到09年，正值国Ⅱ转国Ⅲ，价格上升的趋势变得更加明显。