2008年1～11月公路客车市场分析

　　三、从产品的长度区间来统计分析2008年1～11月份公路客车的销量结构

　　根据50家中国客车企业报表数据：

　　从上表可以看出：

　　1、按长度来细分公路客车产品的销售结构情况，12米以上的主要是指销售市场的13米7的特大型公路客车，共销售702辆，是最少的，占公路客车总体销量的0.74%，几乎可以忽略不计，因此我们说，13米7的特大型公路客车尽管各个主流客车厂家几乎都有，但从目前来看，要成为市场真正的主打产品，可能还比较困难，这是公路客车的市场决定的。其次少的是9～10米区间的产品，共销售5231辆，占总体销量的5.5%；销售最多的是6～7米区间的产品，共销售20056辆，占总体销量的21%，其次是7～8米区间的产品，共销售17970辆，占总体销量的18.9%。再次是11～12米的区间，共销售15447辆，占总体销售的16.0%。各种区间产品的销量占的总销量的比例如下图示。

08年1～11月年公路客车按长度区间划分销售比例图

　　2、卧铺客车主要集中在11～12米的区间，共销售2362辆，是卧铺总销量的90.3%，10～11米区间的卧铺客车共销售14辆，是卧铺总销量的0.53%，大于12米区间的卧铺客车销售了181辆，占总量的6.9%，其他长度区间的卧铺都没有销售。说明了公路客车中的卧铺客车向大型化发展的趋势在市场上已经得到了验证，同时中型卧铺客车已基本退出了公路客车市场。

　　3、07年1～11月公路客车各个长度段的销量结构

　　4、08年1～11月与07年同期公路客车在各长度段的比例情况

　　从上表可以看出：

　　1）08年1～11月9米以上大型公路客车的销售比例为32.34%，而07年1～10月9米以上大型客车的销售比例为28.1%，增加了4.25%，说明公路客车市场有向大型化发展的趋势。

　　2)增加最多的是11～12米段，比例增加了2%，其次是10～11米段，比例增加了1.5%，特大型客车的比例也上升了0.45%。

　　3)08年1～11月7米—9米的中型客车的销售比例为30.2%，07年1～11月比例为31.9%，比去年同期下降1.7%，说明公路客车市场在中型车领域有下降的趋势。

　　4) 8～9米车的比例增加了，从去年的10.6%增加到今年的11.3%。

　　5)7～8米段的比例减少了，从去年的21.3%下降到18.9%，下降了1.4%。

　　6)6～7米从去年比例的19.9%上升到21%，上升了1.1%。

　　7)5～6米比例从去年的7.6%上升到今年的8.5%。

　　8)3.5米段的比例从去年的13.4%减少到今年的7.9%，减少了5.5个百分点，是公路客车中减幅最大的细分市场。主要是由于小金龙在这一长度段的大幅减少所造成的。

　　四、公路客车市场为什么在08年1～11月总体呈现了下降和萎缩趋势？

　　前面从量化上给予了一定的分析，下面主要从市场环境方面给予分析。

　　1、火车的提速，抢走了长途公路客车运输的优质客源。比如第六次火车提速集中在京广、京沪、京哈，着力解决的是大成市之间的直达问题，如果说在铁路提速之前与铁路同线的长途公路客运还可以勉强维持的话，那么提速之后，这些客运线上的乘客就流失大半。这是不争的事实，有数据表明，由于第六次火车提速，京沪豪华高速公路的客车上座率平均减少了20%。

　　2、铁路客运放弃的站点多为客运资源贫乏的地方。铁路客运在这些站点上本来客源就少，公路客运又怎么能改变这种客观现状？因此，可以断定，被铁路放弃的站点，对公路客运来讲，最多也只是个“鸡肋”，食之无味，弃之可惜。

　　3、火车提速使公路客运企业之间竞争更加激烈。针对火车提速，公路客运企业所采取的对策都是避开，如果公路客运企业都采取这些方法，那竞争将会更加激烈。

　　4、铁路网的延伸将成为公路客车市场萎缩的重要根源。我们不难分析，火车提速虽然影响公路客运，但可能是局部的，因为它只影响与铁路线平行的线路。但如果铁路网不断的延伸，那可能就要从点、线、面等全方位影响和挤压公路客运市场了。

　　5、宏观调控波及公路客车行业，信贷门槛的提高挡住了多少想购车又苦于没钱的经营业主。

　　6、飞机降价，凭借空中时间优势，抢走了许多优质客源，使得公路客车，尤其是高速公路客车经常处于无客可载的尴尬局面。

　　7、雪灾和地震的影响，导致购买公路客车的局部市场购买力减低。

　　8、国Ⅱ转国Ⅲ后，价格上升对中型公路客车的影响更为明显是造成中型公路客车销量减少的最直接原因。

　　9、受金融危机的影响，造成国际经济环境的恶化，使得出口环境变得比较差，公路客车在出口方面也受到了很大的影响，比如以前出口国外的3.5～5米段的产品就受到了重创，这在小金龙的销量报表中就能体现出来。