2008年1～11月旅游客车市场发展态势特点浅析

　　一、08年1～11月旅游客车市场呈现的几大特点分析

　　1、公路客车市场低迷，旅游客运市场仍在上升。近年来旅游客车销量上升势头强劲，占客车整体销量的比例越来越大。08年1～11月共销售客车146236辆，其中公路客车是95384辆，座位客车是92769辆，卧铺客车是2615辆。按目标市场的用途来划分，用于城乡和城际客运的是63402辆，用于旅游客运的是31982辆。可见，在公路客车市场中，用于城乡和城际客运与旅游客运的比例接近2：1；尽管08年1～11月以来，尤其是国Ⅱ转Ⅲ以来，公路客车市场持续低迷，比去年同期降低了10.7%(去年同期公路客车的销售数量为106845辆，其中座位客车103974辆，旅游客车数量为30669辆，旅游客车占客车总销量的比例为21.03%)，但旅游客车的销量和比例一直没有下降，反而有上升的趋势，说明旅游客车市场相对来说，发展势头没有随公路客车市场的减弱而出现减弱趋势，这就给了公路客车制造企业一个明确的启示：公路客车下滑主要是城乡和城际客运车辆销售的减少所致，旅游客运市场没有受到影响，反而有小幅上升的势头。客车企业在制定开拓公路客车市场和旅游客车市场时，应该有相应的营销策略。

 

　　下表是近年来旅游客车的销量占整个客车当年销量的比例数据

 

	客车总体销量	旅游客车销量	旅游客车占总体比例%
04年1～12月	115544	20400	17.66
05年1～12月	116274	21840	18.78
06年1～12月	140336	27470	19.57
07年1～12月	167645	36000	21.51
08年1～11月	146236	31982	21.87

 

 

 

　　从上表看出：04年到07年4年来，旅游客车的销量每年都在增加：05年比04年增加1440辆；06年比05年增加了5630辆；07年比06年增加了8530辆。同时，旅游车销量占当年的比例也在逐年上升：从04年的17.66%逐步上升到07年的21.51%，08年1～11月旅游客车的比例已经上升到21.87%。

　　2、按座位来细分旅游客车市场，33座、47座左右的旅游客车更加受旅游市场青睐，市场集中度超过50%，47座的产品市场份额比去年有所上升，对车辆的外表和舒适性要求比较高。

 

　　根据对目标用户的调查，旅游团分为大团和小团，一般大团在47人左右，小团在33人左右，所以，旅游客车主要集中在11～12米和8～9米两个长度段上，根据对旅游客车市场目标用户的调研，发现用户对旅游客车的造型、外观和舒适性要求比较高，对于动力性能及质量要求没有用于高速客运的车辆高。原因是旅游客车很少连续高速运行，旅游是工作生活之余的生活享受，所以，对于客车的外型美观度要求也很高。由于旅客对于外表的过度重视，导致旅游客车公司在购买客车过程中，对于性能的需求重视不够。客户在买车时重点放在旅客能看到的做工、造型上，尽量购买外观亮丽、价格较低但性能不高的产品。07年1～11月，在销售旅游客车近30689辆的旅游客车中，30～35座的销售了7623辆，45～49座的销售了9036辆，两者的比例占到旅游车总体比例的近54.3%；在08年1～11月销售31982辆旅游客车中，30～35座的销售了7990辆，45～49座的旅游车销售了9848辆，占的比例为55.8%，就说明了这一点，并且可以看出，在08年1～11月，45～49座的客车销量比去年同期有所增大，而30～35座的销量也有增加的趋势，但增加的数量没有11～12米明显，这也从一定程度上解释了为什么今年1～11月11～12米公路客车销量的比例比去年同期上升了2个百分点（今年11～12米公路客车销量占整个公路客车总销量的比例为16%，而去年同期的比例为14%），而今年1～11月8～9米公路客车销量的比例与去年同期基本持平（今年11～12米公路客车销量占整个公路客车销量的比例为11%，而去年同期10.7%）。

 

　　3、按价格来细分旅游客车市场，25～35万区间和50～60万区间的产品最受市场欢迎。这是因为这两价格区间的旅游客车性价比较高，投资回报率比较高。08年1～11月25～35万、35～40万、40～50万、50～60万、以及70万以上区间的旅游车销量统计如下表：

 

价格区间	25～35万	35～40万	40～50万	50～60万	70万以上
销量	8786	4798	6408	7990	296
占旅游车比例%	27.5	15	20	25	0.93

 

 

 

　　从上图表可以看出：价格在25～35万元的销售了8786辆，占据了27.5%的市场份额，50～60万的价格区间销售了7990辆，占据了25%的市场份额。

 

　　4、高档旅游客车目前仍不能成为旅游客车市场发展的主流。根据市场调研，70万以上的高端旅游客车市场所占的市场份额最小，目标市场主要是高级旅游观光景区。但该市场被少数厂家垄断。根据调查，我国景区每年的高档用车需求量约为200～300辆，大部分是价格在70万以上的高档旅游车。到目前为止，在九寨沟、长白山、武当山等著名风景区，近几年来共采购价格在70万以上的高档旅游车达数百辆。这基本上被少数企业的旅游观光车所垄断，越是高档的景区，对观光用车的要求越高，顶级景区对观光用车的要求更为苛刻。一般在底盘配置上基本要求是门式桥，进口发动机和进口变速箱，悬挂系统都要带进口气囊，转向系统一般采用进口件，离合器一般采用进口萨克斯，轮胎采用无内胎真空胎。内饰系统一般采用豪华内饰系统，前挡风玻璃采用大曲面的。这是因为高档旅游观光车能从安全、环保、观光等方面满足景区用车的最高标准。08年1～11月，在31982辆的旅游车销售中，只销售了296辆的高档旅游观光车，占据了0.93%的市场份额，说明在我国目前的旅游市场，高档旅游车还不能成为旅游市场的主流产品，一方面是因为高档旅游客车的价格太高，一般在70～90万，另一方面高档旅游车的目标用户太窄，只适合等级比较高的旅游景点和少量观光区用车。

 

　　5、旅游客车与高速客运车对配置方面的不同要求。旅游客车不同于客运客车，就目前情况来说，对等级要求不是特别严格。但对环保目录和美观度、舒适性和安全性等要求方面可能比客运车辆要求还要高。因此，对导游椅的脚踏、ABS和自动间隙调整臂可作为标准配置。ASR在高端旅游车上可作为标准配置，这样对防侧滑和平稳性都有很好的作用，在动力模块方面，发动机比同长度段的客运车的动力要小一些，前后桥的承载能力要求也相对小一些，同时，内装饰方面一定要简洁明快、美观大方，做工尽量精细，座椅可调、可横移，这样有利于旅客调整空间。如以10米5长度的车来说明。如果作为旅游用途的车来说，发动机用玉柴YC6J245-30的动力，桥使用国产145型号的桥，而作为客运用途的车来说，一般要配置玉柴YC6G270-30的发动机，桥要配置国产153型加强桥，而且要带精磨齿，主要考虑到辅助制动时带缓速器的安全可靠性。但在内装饰方面，旅游车就要装配导游椅子和喊话筒，同时地板有时采用平地版结构，内行李架一般采用开放式；而客运车主要考虑司机座椅的舒适性，同时采用凹地板结构，一般内行李架采用双边的，且有隔段（防止乘客的行李在高速行驶中乱窜），有时还采用航空式豪华行李舱式行李架。在轮胎使用方面，客运车一般使用295/80R22.5无内胎子午线轮胎，增强客车在高速行驶中的可靠性和安全系数。而旅游车一般子午线轮胎就可以保证安全了。