2008年1～9月90万以上高档客车市场分析

　　三、08年1～9月90万以上高档客车销量增加的原因分析

　　1、13米7特大型客车的增长带动了高档客车的增长。

　　2、08年1～9月12米大型高二级座位车销售的增长（与去年同期比增长率约为39%），是90万以上高端客车增长的主要原因。从今年起许多区域市场的运管部门都规定运距在500公里以上的告速客运车辆必须达到高二级。而大型高二级的营运车辆一般都要把进口原装发动机、变速箱和进口前后桥、带空调和进口电涡流缓速器等作为标准配置，这样的车价格一般至少在90万以上。

　　3、高档卧铺客车的增长为90万以上的高档客车增长提供了支持。

　　根据调查，08年1～9月，90万以上的高档卧铺车比07年同期增长了28%左右，主要是大型高二的12米卧铺和特大型的13米7的卧铺。尤其是12米的大高二卧铺增加了大约130辆。原因如下：

　　(1)第六次火车大面积的提速后，许多小站不停，使得原来习惯坐火车出行的顾客反而感到不方便，尤其是在中短途的运距中，火车优势不能发挥。卧铺客车成了火车的替代品。

　　(2)12米的大高二卧铺客车，由于很多客车企业都采用了驾驶区下沉技术,使得座位铺位数比原来要多3～4个，可以装到35+1+1个铺位，营运者效益增加，购买积极性提高。在悬挂上配置了进口6气囊，动力上采用了进口发动机，这样，在400公里以上的运距中，运营者感到性价比高，回投资报率好，乘客感到方便，舒适性也不错，彼此实现了“双赢”。

　　(3)政策法规的影响。有些区域市场在08年上半年出台了地方性法规（如山东省交通厅），规定在500公里以上运距的营运卧铺客车必须要达到大型高二级，这客观上拉动了对高档卧铺的需求。

　　4、12米37座商务座车的需求增大带动了90万以上高档座位车的增长。

　　根据调查，今年1～9月，12米座位车增长势头非常强劲，同比增幅达到30%以上。尤其是在浙江等发达区域线路（如温州—上海），价格在150万～190万12米37座的商务座发展势头良好。主要原因如下：

　　(1)以500公里左右的运距为例，一辆37座的商务车一天跑一个来回，过路过桥费比卧铺车可能要便宜390元，一个月按30天计算，一年按12个月计算，这样一年的费用差就是：390元*30*12=14.04万元，也就是说一辆37商务座的车，比现在运行的35铺在过路过桥收费方面就节省成本14万多元，性价比高。

　　(2)商务座符合人性化设计，容易休息好。

　　(3)干净，整洁，大方，给乘客以更加高档的形象。

　　四、对今后90万以上高档客车发展空间依然有限的原因分析

　　1、BRT市场今年1～9月虽然需求不小，但随着北京奥运等结束，可能需求会出乎一些高端BRT制造企业的意料，以后的实际需求比今年同期会下降，可能是导致90万以上高端客车市场发展不会太快的重要原因。

　　2、“铁老大”和航空运输的双重夹击，使得高档客车的处境很尴尬，90万以上高端客车经营风险明显加大，投资回报率周期明显拉长。

　　3、国家宏观政策的影响。由于08年1～9月人民银行已经6次提高了银行存贷款准备金利率，减少了流通领域的资金量，尽管最近又降低了银行存贷款准备金利率，但幅度有限。因此，贷款受到了较大的影响。而信贷紧缩则在很大程度上抑制了客车用户的购车需求，这种影响对90万以上高档客车需求的抑制更加明显。

　　4、物价普遍上涨（根据国家统计局显示，今年物价上涨指数已经超过两位数），人们的工资所得并没有跟着上涨，相对来说，人们的购买力和消费水平不同程度的有所下降，因此，对个人掏钱出门旅游和办事的人，减少了乘座票价比较高的高档豪华客车的机会。这也在一定程度上影响了90万以上高档客车的销售。

　　五、结论

　　1、综上分析，按价格区间来细分90～150万、150～200万和200万以上的客车市场可知，08年1～9月比07年同期的需求总体呈上升趋势，但不同的价格区间又各有自己的特点，即90～150万、150～200万和200万以上的三个区间需求均上升，但上升的幅度各有不同。

　　2、尽管90万以上的高档豪华客车08年1～9月比07年同期上升了24.27%，但总体数量仍然非常有限，占整体客车市场的份额大约在1.3%左右，仍然不可能是客车市场发展的主流。

　　3、08年1～9月90万以上的高档豪华客车上升数量最大的是在90-150万价格区间，上升数量为125辆，上升数量最小的为150～200万的价格区间，数量为80辆。上升幅度最大的是在200万以上的价格区间，幅度为41.1%。因为基数小，不一定就能完全说明这一区间的市场发展潜力就大。上升幅度最小的是90～150万的价格区间，幅度为16.51%，其次是150～200万的价格区间，增加幅度为28.8%。

　　4、浙江区域是90万以上高端客车市场需求机会最大的地区市场，其次是广东，再次是北京。各个高端客车制造企业可首先考虑把营销高端客车产品的精力投放在上述区域市场，成功的机会相对大一些。

　　5、90～150万之间的客车在上述8个区域的集中度是76.4%，集中度相对是最低的，也就是说这一价格区间的产品在其他区域市场还有相对较大的市场机会。而200万以上的产品在上述8个区域的集中度高达80%，相对最高，也就是说这一区间的产品在其他区域只有20%的市场空间。因为200万以上的产品相对经济不太发达的地区实在是太贵了，因此这完全符合客观的市场购买规律。

　　6、尽管08年1～9月90万以上高档客车市场增长幅度比较大，但今后发展的空间仍然受到各个方面因素的制约，在今后一定时期内仍然不可能成为客车市场发展的主流市场。