2008年1～9月90万以上高档客车市场分析

　　一、08年1～9月价格在90万以上客车销售情况分析

　　1、总体情况分析。根据市场调研，今年1～9月，与去年同期比，价格在90万以上的高档客车市场整体上升，出现了近5年来增幅最大的情况。但在不同的价格细分区间却产生了不同的特点。价格在90万以上的高档豪华客车08年1～9月份共计销售1628辆，比去年同期1310辆多销售318辆，增长24.27%，远远高于今年1～9月客车总体销量的增长率（今年1～9月客车总体销量的增长率为6.4%），说明整体客车市场增长率是比较低的，而高端客车市场的同比增长率依然很高，说明高端客车市场在国II转国III后，影响并不明显。

　　2、2004～2008年近5年1～9月价格在90万以上的豪华客车销售数据统计分析（表一：单位：辆）

　　由表一我们可以看出：从04年1～9月到05年1～9月，价格在90万以上的客车销量一直未突破1100辆，06年1～9月销量突破1100辆达到了1158辆，07年1～9月销量达到1310辆，到08年1～9月销量已经达到1628辆。

　　3、按价格区间划分统计2004年1～9月至2008年1～9月高档豪华客车销售数据（表二：单位：辆）

　　通过表二，我们可以看出：通过价格来细分高档客车市场，我们把豪华客车的价格分成三个区间90～150万、150～200万、200万以上。这样分析起来就比较方便和清楚一些。

　　(1)04年1～9月份到08年1～9月份，对价格在90万～150万之间的销售情况分析可知，此区间的客车销售除了05年呈现下降以外，其它年份均出现明显的上升。05年与04年比下降比较明显，下降了154辆，降幅达到24.4%；06年比05年销量增加了184辆，增加的幅度为38.5%；07年比06年又增加了96辆，增幅为14.52%；08年比07年又增加了125辆，增长的幅度为16.5%，,也就是说，在90～150万的价格段，近5年来1～9月的客车销售总体呈现上升趋势，并在08年达到了最大值。

　　(2)04年1～9月到08年1～9月，对价格在150～200万的销售情况分析：此区间的销量从04年到06年几乎没有太大的变化，从239辆逐渐减少到206辆，到07年才增加到278辆，08年又在07年基础上增加到358辆。具体情况是：05年比04年少销售11辆，同比减少为4.6%，06年比05年减少22辆，同比下降了9.6%，06年比 05年减少了22辆，同比下降了9.6%，到07年1～9月才上升到278辆，增加了72辆，上升的幅度为35%，到08年比07年又增加了80辆，增幅为28.7%，尽管上升幅度不小，但基数小，这说明高端客车产品在150～200万这个价格区间尽管有上升空间，但市场容量并不是很大，尽管这几年各主流厂家都推出了13米7的特大型客车产品，但销量仍然没有实质性的突破，且真正在这个价格段的产品也不多，因此出现这种情况在预料之中。

　　(3)04年1～9月份到08年1～9月份，从价格在200万以上的销售情况分析，可知，此区间的客车销售总体呈上升趋势(除了07年稍有下降外)。04年到05年有大幅度上升，上升了69辆，同比上升了36.9%，06年比05年增加了35辆，同比增加了13.7%；07年比06年又减少了16辆，同比减少达5.5%，08年比07年增加了113辆,增幅为41%，增幅达到最大。在200万以上的高端产品领域，为什么近年有增长的趋势？主要是因为13米7特大型客车和18米BRT的销售所致。为什么今年的增长又出现大幅度上升？主要是因为今年的特大型公交车市场发展受北京奥运的影响而购买量大增，就象人们预期的那样快速增长所致。

　　二、08年1～9月90万以上客车产品在主要区域市场的销售数量统计分析

　　从上表可以看出:

　　1、福建、浙江、广东等8个区域市场是90万以上高档客车市场的主要需求市场，集中度比较高。需求比例占整个高档客车市场的85.3%，也就是说，到其他区域市场销售高端客车只有不到15%的市场机会。这给生产高端客车的客车企业在目标市场定位上和制定区域市场营销策略方面提供了有力的依据。

　　2、浙江是高端客车市场需求量最大的区域市场，整体集中度18.8%。比1～8月稍有降低(1～8月集中度为19.55%)。具体为：对价格在90～150万区段的需求的集中度是14.2%，比1～8月份降低了0.50%；对价格在150～200万的区段的需求的集中度是25.7%；比1～8月升高了0.3%；对价格在200万以上的区段的需求的集中度是23.0%，比1～8月降低了3.0%。因此，高端客车生产企业对浙江区域的营销策略尤其重要，因为该区域对高端客车市场需求的机会最大。浙江金华青年尼奥普兰就占据了浙江区域近70%的高端客车市场。同时，1～9月浙江区域在90～150万区间产品的市场集中度基本不变，150万以上的产品的集中度则有下降的趋势。

　　3、广东是高端客车市场需求量第二大的区域市场，整体集中度为16.3%.比1～8月的集中度有所降低，降低幅度为0.3%。具体为：对价格在90～150万区段的需求的集中度是12.7%，比1～8月降低了0.1%，对价格在150～200万的区段的需求的集中度是21.8%，与1～8月相比基本持平；对价格在200万以上的区段的需求的集中度是19.3%。比1～8月降低了2.5%。也就是说，90～150万的区间产品，市场集中度在降低，但降低的幅度不大，150万～200万之间的产品市场集中度不变，而200万以上的产品集中度在下降。因此，高端客车生产企业对广东区域的营销策略也很重要，因为该区域对高端客车市场需求的机会很大。根据市场调研，广州五十铃、浙江金华青年尼奥普兰和西安沃尔沃分别占据了广东区域前三名的高端客车市场。

　　4、北京是高端客车市场需求量第三大的区域市场，整体集中度为12.9%。比1～8月份降低了0.5%。具体为：对价格在90～150万区段的需求的集中度是9.3%，降低了0.20%；对价格在150～200万的区段的需求的集中度是15.9%，比1～8月份降低了1.0%；对价格在200万以上的区段的需求的集中度是18.3%，比1～8月有所升高，升高了1.9%。也就是说，在北京区域市场，1～9月价格在90～150万、150～200万集中度均有所下降，200万以上区间的产品市场集中度有所升高，但市场份额仍然不小，因此，高端客车生产企业对北京区域的营销策略也不容忽视，因为该区域对高端客车市场需求的机会也不小，主要因为北京是全国的交通枢纽，而且对高档的BRT的需求也是最大的，无疑拉动了对高端客车市场的需求。

　　5、从上表还可以看出：对高端客车市场需求比较大的前8位区域市场均是全国经济比较发达的地区，这完全符合市场规律，即购买力大的地方，市场需求就大，需求档次就高，那些比较偏远和经济不发达的地区对高端客车几乎没有需求，这给高端客车制造厂家以明确的启示。