2008年1～6月大型客车销售分析(上)

　　下面，我们横向比较下最近四年的上半年，大型客车的销售情况。

 

 

图四：2005年至2008年上半年大型客车单月销售折线图　单位：辆

 

　　观察上图我们发现：

　　1、近几年大型客车在上半年的销售轨迹如同“对勾型”（特别是今年），也就是说，1月份通常的阴历年终收官，新客车下线量较大；而二月份受春节的影响，销售量非常低，通常仅为正常月份的50%左右；3月份开始之后销售量逐月提升，基本上在4月份恢复到了1月份的水平，当然在5月份受到黄金周的影响，销售量会略微下降，不过通常6月份会有明显的提高。

　　2、四个年份比较来看，2006年较之2005年的提高幅度不是很明显，但是2007年较之2006年，出现了显著的整体性的销量提升，特别是2007年4月份的单月销售量，比今年的还要略高。而在今年4月份之前，大型客车并没有表现出比去年更好的单月销售态势，但是5月份和6月份其销售量迅速升高，并且今年5月份的两个短假期似乎并没有对大型客车的销售量产生影响，而6月份更是创造了单月销售量的历史记录。一方面，大型客车的主力长度10米至12米段都出现了快速增长，另一方面，在奥运大型公交的需求带动下，12米以上段也终于出现了成规模性的销售局面，全面的增长成为了今年第二季度以后大型客车销售的主要发展特点。

 

　　为了便于读者更好地把握市场行情，我们按照用途把中型客车划分成公交车、座位车、卧铺车和其他，共四个类别，分别看下近四年这4大类客车所占的比重。如下图表所示：

表三：2005年至2008年上半年大型客车（按用途分）销售量统计表　单位：辆 

 

时间	座位	卧铺	公交	其他
2005年上半年	14455	4	5832	32
2006年上半年	17751	34	8095	9
2007年上半年	20973	0	8497	188
2008年上半年	22257	0	14351	232

 

 

图五：2005年至2008年大半年中型客车按用途分比例图

 

　　我们看到：

　　1、座位车和公交车是大型客车的主要用途所在，其占据了几乎90%的市场份额，但是与中小型客车不同，大型客车的公交车占据了更为主要的市场份额。此外，用于长途运输的卧铺车也占据了10%左右的比例，这也明显不同于卧铺车在中小型客车段几乎没有份额的情况。

 

　　2、2005年到2008年的四年间，公交车的市场份额稳重有升，特别是今年受到奥运会的推动，公交车的份额提升比较明显；而卧铺车的比例稳中有降，这可能与过高的燃油费、局部不合理的税费、火车飞机的竞争等等，使长途客运利润点较低，竞争优势不足等因素导致市场需求不断疲软有关。

 

　　三、同比增长分析

 

　　在对半年数据盘点之后，回到以前的惯例，笔者收集2006、2007和2008年1～6月份客车以及大型客车市场累计销售数据，首先利用时间序列，从同比增长角度分析其销售的变化特点以及规律，见表一所示：

 

表四：近三年1～6月大型客车累计销售数据表　单位：辆

	客车合计	大型客车合计	10＜L≤11	11＜L≤12	12＜L
销量	同比 增长	销量	同比 增长	销量	同比 增长	销量	同比 增长	销量	同比 增长
2006年 1～6月份	62013		17379		8824		8156		399
2007年 1～6月份	74699	20.46%	21888	25.95%	9827	11.37%	11814	44.85%	247	-38.10%
2008年 1～6月份	92822	24.26%	30226	38.09%	11356	15.56%	16637	40.82%	2233	804.05%

 

　　根据上表，做图六如下所示：

 

 

图六：近三年1～6月份客车及大型客车累计销售图(单位：辆)

 

　　根据上面的图表，我们的数据结论如下：

　　（一）近三年1～6月份客车累计销售平均同比增长速度为22.34%，其中去年同比增长20.46%，今年同比增长24.26%，高于去年同期增长速度4个百分点左右，这也是今年首次出现累计销售增长速度超越去年的局面，目前看来，2月份南方的冻雨雪自然灾害、短假期的首次施行、5月份四川地震等等偶然因素对客车行业的阻碍比较有限的。与此同时大型客车近三年1～6月份销售平均同比增长速度为31.88%，明显高于行业7个百分点以上，也成为了大中小三种长度段中增长速度组快的，目前大型客车销售已经成为了带领中国客车行业数量和利润同时成长的最主导力量。其中去年同比增长25.95%，今年在整个客车行业进一步快速成长的大背景下，大型客车达到了38.09%的同比增长率。其直接原因是1月份的大量订单纷纷下线、二季度公交市场需求旺盛、11＜L≤12米段销售快速增长以及12米以上段今年出现的成规模销售态势所致；其根本原因是客车大型化高档化引发的大型客车加速成长的整体趋势所致。

　　（二）从去年下半年以后，10＜L≤11米段增速开始放缓，今年第一季度同比增长率仅为2.74%，到了前4月竟然同比负增长，远低于大型客车的其他长度段，该长度段五、六两个单月销售量虽然明显上升，不过整体看来今年上半年15.56%的同比增长率仍然是大型客车三个长度段中最低的了。与此同时，11＜L≤12米继去年整个一年高速发展后，今年第一季度又达到了25.86%的同比增长率，第二季度更是继续加速增长，上半年实现了40.82%的高速增长。考虑到这一长度段是大型客车的主力长度段，目前市场需求大型化的趋势又比较明显，因而我们认为这种势头仍然将继续保持下去，这也将成为今年支持大型客车乃至整个客车行业持续发展的主力长度段，也是客车大型化的最有力标志。而在去年年初被一些业内同仁“因市场尚未发育成熟”担忧的12米以上段，在目前看来出现了“井喷式”增长，考虑到国4标准开始陆续实施，车辆更新换代期仍在继续，今年12米段以上的大型客车出现成规模的产销态势已成定局。目前看来，整个客车行业已经由前两年的全面增长过渡到结构性增长，而增速也逐渐放缓，去年拉动客车行业销售量快速增长的小型客车风光不在，大型客车已经成为了拉动客车发展的中间力量。

 

　　今年上半年的6份销售分析报告，我们分别从今年市场展望、客车海外市场的盘点、大型客车目前现状、阻碍大型客车发展的因素、推动大型客车成长的因素等多个角度为读者朋友分析了客车以及中型客车的发展情况，有兴趣的读者可自行参照我们以前的报告并欢迎于我们交流。