2007年1～11月大型客车销售分析(下)

　　三、长度细分分析

　　根据表二，我们分别把各个长度段的历史销售数据做图三、图四如下所示：

图三：近三年1～11月大型客车（按长度分）累计销量图（单位：辆）

图四：近三年1～11月大型客车（按长度分）累计销量市场份额（单位：辆）

　　观察图三和图四，我们的分析如下所示：

　　（一）近三年1～11月大型客车占整个客车销售的份额分别为28.69%、28.38%和30.20%，基本保持在29%左右的水平，在今年整个行业增速放缓但大型客车依然保持快速增长的背景下，大客市场销售量份额略有增加。

　　（二）大型客车的三个长度段表现各异。其中10＜L≤11米段去年快速增长今年有所回落；11＜L≤12米段去年销售增长缓慢而今年快速提高；12＜L米段由于基数较小，去年翻了5倍以上，而今年又快速下滑，表现了一定程度上的波动性。

　　（三）关于大型客车三个长度段各自的发展动力和影响因素，笔者在前面的分析报告中已经阐述，本期报告笔者重点研讨一下目前大型客车整体的出口状态。

　　从2000年以后，我国大中型客车出口就呈现了高速增长的态势，年平均涨幅达到63.68%，并逐年上升。自2004年以来，随着出口单价的明显提高，国内客车企业又迎来了出口新的高峰。从2000年至2007年上半年，我国已累计出口大中型客车4.5万辆，累计出口金额11.5亿美元。2006年，我国共出口大中型机动客车1.3万台，出口金额4.16亿美元，分别是2000年的12倍和11倍，预计2007年全年出口将可能达到3.2万辆的历史最高水平。现在中国大中型客车产量占全世界33%，已经成为世界最大的客车制造国。

　　1、出口国家和地区快速扩大：在2000年以前，我国的大中型客车仅出口到20多个国家和地区，而且大部分是与我国邻近的亚洲不发达国家，如朝鲜、伊拉克等，然而近年随着客车企业的不断开拓和政府加大对汽车出口的政策扶植，2006年我国大中型客车共出口到118个国家和地区，相信在未来几年，在大多数国家的公路上都能看到我国生产的客车产品的身影。在市场地区结构上，大中型客车出口重点市场已经从亚洲逐步转向非洲、中东等地区，并正在向南美、欧洲渗透。

　　2、大型客车出口份额稳中有降：2001年以前，30座以上的大型客车出口占据主要地位，出口量占大中型客车出口总量的一半以上，中型客车的出口量较少。从2002年开始，中型客车的出口量开始增加，份额逐步提高，客车的出口结构进一步优化，呈现大型客车、中型客车以及旅行小型客车并重的局面。这种变化可以从每年的客车出口平均单价中反映出来，2001年以前，我国大中型客车的平均出口单价很高，达到5万美元，主要是因为在这一时期主要出口的是大型客车，伴随着客车出口结构的优化，中型客车的出口比例逐年提高，使得平均单价逐渐走低，一直到2004年前后，由于客车出口质量和档次的提高，平均出口价格才开始逐年回升。去年大型客车与中型客车的出口比例大致为1:1，而2007年上半年大型客车出口数量锐减，仅占五分之一，不过下半年随着大金龙、宇通等多家企业的交单，这种局面会得到一定程度的缓解。同时我们反观国内市场，中型客车在出口极具扩张的情况下今年销售增长相对缓慢，可见国内市场对中客的需求增长缓慢，市场饱和度高，而大客在出口份额下降的条件下仍然保持了快速增长，很大程度上证明了国内客车大型化高档化的长期趋势效果开始显现，目前国内对大型客车的市场需求仍然呈现20%以上的直线增长态势。因此拉动内需，注重国内市场，笔者认为是每一家大客企业立足发展的基础和动力。

　　（3）出口企业增长迅速：近年来，我国客车出口企业数量不断增加， 2001年有出口纪录的大中型客车出口企业总计62家，出口数量超过百辆的只有3家，即一汽集团进出口公司、沈阳轻工业品进出口公司及上海通用汽车有限公司，到了2006年，出口企业猛增到290家，其中出口量过百的已达到29家，苏州金龙等大型客车企业的出口量已经超过1000辆。